出品/汽车营造社
作者/雷润雨编辑/刘露在前不久的一场活动上，中国一汽董事长、*委书记徐留平重申00年0万辆的销量目标，并表示如果这一目标能够完成，红旗在01年销量目标则调至40万辆。徐留平为何有这种“底气”宣布01年销量翻倍？随着H9上市，红旗能否完成这一目标？我们特地邀请业内资深专家共同探讨这个话题，从多个角度立体解读该事件。本期嘉宾：中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东帮宁工作室创始人葛帮宁车网传媒创始人安琦嘉宾观点1．若要实现更高的销量目标，不能只有好看的造型、很好的支持力度和渠道，更需要的是品牌的认知以及出色的产品力和品质。
．目前，红旗车型在1-3线城市的销量占总体近80%，但绝大部分集中在吉林长春，也就是说它的销售主体还停留在本地，没有彻底打开全国市场，这是令人担忧的一个地方。
3．红旗H9的价格区间和市场定位不足以支撑其成为“跑量”车型，整体定位偏高，并非家用级车型，单车销量不能完全撑起40万辆的目标，它更多的功能是传递品牌价值和产品的信息价值。
4．未来它的主导一定是公商务结合，以公务车为主，商务也是偏向于公商务，从公务转商务的风格。
5．当虚幻的东西抛开，市场会露出真正本来的面色，红旗接下来要重点做的一个是产品方面的打磨，另一个是品质方面的打磨。
6．倾集团之力打造红旗品牌，是一个很明智的做法。在此战略下，红旗品牌的销量和市场占有率都有大幅提升，未来还可反哺一汽集团内其它品牌。7．企业的掌门人一定要有背水一战的决心和魄力，改革不是什么温良恭俭让，一定会伤筋动骨。8．如果01年因为一些环境变化等问题没有实现40万辆的目标，难道说红旗重塑不成功吗？答案是否定的。近些年红旗销量表现情况如何？
安琦：从目前数据来看，红旗销量势头确实非常好，今年完成0万辆目标是有希望的。今年1-8月，红旗累计销量为10.9万辆。接下来市场如果没有较大变化，有*策保证，有公司资源保证，同时有产品保证，完成销量目标问题不大。产品方面，H5、HS5产品本身非常好，尤其配置上。现在供应商体系越来越成熟，动用了全集团甚至合资公司那边动用了很多供应商体系，在品质上跟以前不可同日而语，这也保证了它在后续产品销量能够持续攀升。但是，随着销量增长又伴有很多不确定因素。目前车型销量并不均匀，在售6款车中主销车型只有H5和HS5，涵盖10-0万元价格区间，产品过于单一，其它车型相对来说表现并不理想。再细看数据，红旗车型在1-3线城市的销量占总体的近80%，代表品牌的认知在国内相对来说比较高端，这是我们常说的大家的一个情怀，认为红旗还是一个好车、好的品牌，这是大家公认的。至于四五线甚至六线城市，因为购买力的原因以及其它经济发展的问题，这个车卖得并不是特别好，并不等于那个市场大家不认可红旗。我个人来讲，对国产品牌特别红旗品牌有一种偏爱，爱屋及乌也好或者爱国情绪的延展也好，这是必然。从省域上看，红旗绝大部分销量集中在吉林长春，销售主体还停留在本地，没有实现全国市场的快速增长，这也是我的一个担心。8月刚刚发布的红旗H9热度一直很高，但在欢呼声中我们要冷静看待，该车若想成为红旗主销车型，说实话存在一定难度。首先，红旗H9的价格区间、定位、市场定位不足以支撑它是一个跑量车型，价格、定位、目标人群都比较高，并非家用级车型，它的销量不可能完全撑起40万辆的目标，更多的是传递品牌价值和产品的信息价值。其次，红旗H9配置很高。高配车型动力系统采用3.0T机械增压+7速双离合变速箱的组合，但中低配车型采用.0T与48V轻混系统，依旧匹配7速双离合变速箱。我们知道，.0T发动机配7速双离合问题不是很大，扭矩承载等方面能够得到保证，但3.0T的车型依然匹配7速双离合变速箱，不仅让我们联想到可能会暴露出红旗在技术实力上的短板，以及动力总成上技术储备的不足。正常来说，较大排量的增压发动机应匹配承载扭矩更大的变速箱，双离合变速箱在这方面具有先天不足，这也是我们的一个担心。前段时间出现的红旗H9试驾车自燃事件闹的沸沸扬扬，尽管是个案，但也在提醒我们，若要实现更高的销量目标，不能只有好看的造型、很好的支持力度和渠道，更需要的是品牌的认知以及出色的产品力和品质。既然红旗已经成为现代化的企业，现代化的公司，目前在售热销的HS5、H5，甚至马上大卖销售的H9，它的品质怎么样关乎到红旗未来的销量？我希望红旗成为中国汽车的NO.1，带领中国汽车实现强势复兴。目前购买红旗车的车主大部分都是冲着这个品牌去的，更多还是情怀所致。但情怀这个东西还是要谨慎，如果因为产品质量伤了大家的情怀，那就反而会“反噬”。葛帮宁：从红旗品牌背景来看，红旗经历过五位掌门人的复兴之旅。徐留平上任这段历史大家可能知道的比较清楚，从当年的年9月18号大改革到现在正好三年的时间，这三年来其实我们也看到非常不一样的一汽，也看到非常不一样的红旗。徐留平董事长上任之后，开始做市场调研，举行红旗的座谈会，听取多方面的意见，核心内容就是怎么抓红旗。他的目标也非常明确，就是用全集团的力量来抓红旗，并且「复兴红旗品牌不成功便成仁」。那时候提出的目标，红旗品牌要在00年达到10万辆，05年达到30万辆，年达到50万辆。年红旗只有两款主力车型，一个红旗H7，一个红旗H5，当年红旗的销量3.3万辆，这个3.3万辆也是红旗有史以来从未有的高度。之前—三年的时间销量台左右，相当于是跨越式的改变。到了年，中国一汽提前一年销量达到了10万辆，提前一年完成目标。从目前的发展势头来看，00年完成0万辆销售目标应该没问题。现在红旗一共有六款车型在售，除去红旗L5，销量占比最高的是H5和HS5两款车，它们俩的销量占到红旗总品牌销量的大概90%。H7已经进入产品生命末期，怎么挖掘它的价值非常重要。能否让H5起来，超越HS5成为红旗的主销车型对于红旗的明年甚至未来的发展非常重要。许海东：首先，目前红旗的势头非常好，品牌和产品相互配合正处在一个正确的道路上，今年销量达到0万辆、明年达到40万辆不是没可能。具体分析来看，若要达到这一水平，品牌自身要有足够的知名度、美誉度、信誉度和忠诚度。第一，红旗在中国的知名度没问题。早期红旗作为官车出现，有一些美誉度，但产品质量堪忧，导致停产。而在随后的红旗复兴阶段，产品在价格和使用方面依然存在问题，造成消费者难以接受，美誉度受到一定影响。第二，徐留平执掌一汽后，产品方面有很大改进。从H5、HS5这两款车的产品力来看，外观和配置水平令人满意，加上品牌影响力，由此便做到不断吸引消费者的目光。另外，中国一二线城市正处于产品升级阶段，尽管中国车市整体处下滑态势，但豪华车市场都是正增长，包括疫情期间豪华车市场也是正增长。而红旗这两款车，应该说正好顺应了这样趋势和要求，信誉度有所回升。随着产品不断推广，如果H5、HS5在日常用车中没有暴露出弊端或问题，它的良好口碑就会继续传播，这也会支撑它会有很多消费者来继续选择它。从终端销售情况看，红旗经销商的实际状况如何？
葛帮宁：我这边经常跟湖南、北京的经销商打电话了解情况。经销商目前代理红旗品牌，一部分是因为情怀，希望中国品牌能够发扬光大。另外一部分经销商觉得这个品牌还是值得代理的，去年和今年经销商的情况不是特别好，整个市场受疫情和大环境影响，经销商亏损比较多，也有很多退网的经销商。那么，红旗为什么比较吸引经销商？应该和厂家给经销商的支持和补贴有一定关系。一汽举整个集团之力支持经销商，在建店策略方向，包括对车型的一些补贴方向都花了很多投入来扶持经销商，这块是做得比较好的。在大部分经销商哀鸿遍野的情况下，目前卖红旗的经销商好多还是挺挣钱的，所以他们都把比较好的一些资源或者人力投入到红旗品牌。经销商的用力，促使红旗整个品牌向上，包括销量的提振。红旗的受众群体？主要销售人群？
安琦：红旗品牌在中国品牌里面是一个比较特殊的品牌。本身的历史积淀还有起点比较高，不可能跟其它目前在售主打的家用车市场这些中国品牌去竞争，现在主攻B级车往上的市场，在目前我们国内主要的家用消费市场还是停留在A级车市场甚至更低。未来它的主导一定是公商务结合，以公务车为主，商务也是偏向于公商务，从公务转商务的风格。在共享出行领域，红旗也在积极布局，其中红旗E-HS3就是现阶段重要的一环，该车主打共享车和租赁市场。未来还会上市E-HS9，该车作为一款纯电动大型SUV出现，会在一定程度上达到提振销量的目的，为私人用户提供更多选择。红旗在未来的发展方向上，我觉得目前徐留平总的方向定位确实不错。18年在人民大会堂开新品牌发布会的时候，我认为品牌的转型或者定位算真正找准了方向，认清了自己是谁、要做什么，要卖给谁？在深度化的中国汽车市场里面，红旗的位置在哪儿已经找到了。红旗可以“搅动”豪华品牌市场风云吗？
许海东：徐留平董事长执掌一汽后，把一汽的所有资源集中起来，在品牌、产品、经销商网络、体系上共同努力，集中集团之力用于红旗，由此得到了一个比较好的效果。现阶段，中国消费者正处在从A级车向B级车的突破之路上，但目前尚未成功。我们没有像丰田凯美瑞、本田雅阁或CR-V这样的车型。虽然我们的WEY、领克在努力完善，但现在还没有完全达到B级车的水平，如果红旗H5、HS5能够成功站在B级车舞台上，是突破也是一种引领。而H9定位更高端的C级车，越往高端走竞争对手就不一样，客户群体也会越小，能否从中分得一块蛋糕，最好还是用市场来检验，红旗是否能触动到BBA还是未知数。葛帮宁：红旗去年销量超过10万辆，若要实现今年0万辆以及接下来的40万辆，现在处于关键期，如果这两年红旗的产品品质经历了真正的市场考验，将会获得消费者肯定。不管过去还是现在，红旗从来不缺