最近一段时间，有关长城集团WEY品牌旗下坦克系列将换标独立成一个全新品牌的消息甚嚣尘上。很多人都把目光放在了消息的真假，以及坦克独立后该如何定位与WEY区隔的讨论上。
在多数媒体看来，长城之所以要将坦克独立开来，是因为坦克单品太强。此种说法的依据主要来自于WEY品牌首席营销官李瑞峰的一段话：“坦克太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”
从坦克火爆的市场表现来看，这种分析的确有一定的道理。但是对于长城集团而言，显然不会草率到仅仅因为一辆车的爆红而为其成立一个品牌的地步。对于致力打造“全球第一SUV汽车品牌”的魏建*来说，坦克独立一事，恐怕早就在计划当中。只不过，现在这个计划，由于坦克的爆火而提前了。
先不谈长城和WEY，我们来数数那些很厉害的SUV品牌，比如奔驰、路虎和Jeep。这三个品牌都有一个非常明显的共同点，即：既有可走量的各式城市SUV，又有卫士、牧马人、G级这样的可代表品牌精神的图腾车型。
虽然从销售规模和体量来看，长城超越Jeep只是时间问题，但是论全球SUV影响力，长城仍有很长一段路要走。
事实上，最近两三年随着全球经济下行以及市场环境恶化，长城向前推进的速度已经比之前慢了许多。而在我们看来，造成这种情况还有一个最重要的原因就是长城缺乏精神图腾。尽管哈弗H6长居销冠，但是由于其定位和其产品属性的原因，它的影响力已经被发挥至了极限，很难再催动长城集团及其旗下品牌前进。
说白了，就是我们觉得长城旗下几个品牌虽有销量，却没有灵*。将坦克独立，倾注长城最精尖的技术，将其打造成一个类似于G级或者卫士这样的“梦想品牌”，无疑是当下的长城最应该做也最值得做的决定。
之前，魏建*说不把长城做到SUV全球第一就不造轿车，这句话无疑是霸气的。但从某种程度来说，只做SUV也限制了长城的发展。然，覆水难收，话既已脱口，*人出身性格坚毅的魏建*显然不会打自己的脸。既然造不了轿车，那么多建设几个SUV品牌，把战线拉长一些总是没错的。
就像国内的三大汽车集团：一汽-大众、上汽大众和上汽通用，它们各自都拥有三个品牌：一汽-大众有捷达、大众、奥迪；上汽大众有斯柯达、大众、奥迪；上汽通用则有雪佛兰、别克和凯迪拉克。三个子品牌之间形成低中高的搭配，基本就把市场给覆盖全了。
长城旗下虽有长城、哈弗、WEY、欧拉等几个品牌，但是目前主攻SUV市场的其实只有主打经济家用车市场的哈弗，和面向高端市场的WEY，在硬派越野品牌层面，长城实际上是没有做规划的。因此，把坦克独立，也有利于长城完善SUV品牌的布局，形成家用、豪华、性能三个不同品牌属性的搭配，实现规模化、集团化效应。
当然，坦克独立确实要面临很多问题。比如WEY又缺了一个强有力的帮手，因此，WEY摩卡的推进速度就需要适当加快了。
此外，坦克一旦真的独立成一个品牌，单靠目前的坦克显然是不足以支撑这个品牌的发展的。根据之前消息显示，目前坦克和坦克虽有了规划，但距其正式上市还有相当长一段时间。坦克一款车能顶多久？存疑。有很多业内人士反对坦克独立，也就是担心独立后不仅WEY品牌的力量被削弱了，坦克品牌又没能做起来。
不过从宏观的角度来看，无论坦克独立与否，长城都需要一个硬派越野品牌，都需要一辆凝聚长城精神和品牌底蕴的图腾产品。只有这样，才能实现魏建*打造全球第一SUV品牌的梦想。
不知诸位如何看待坦克独立一事，欢迎留言讨论。
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