显然，上半年大家对于豪华车市场的走势判断有点保守。
文*持
上半年在采访多位豪华品牌老总时，大家谈及对下半年市场的预测，大多还不离“谨慎乐观”。但近几个月的数字告诉我们，也许大家想到了市场会回暖，但没想到会这么暖。
前几日网上有一则消息，称北京奔驰从下个月起开始“封票”，也就是说接下来的大量新车订单可能要推迟到01年再开始交付。暗示奔驰今年已经提前完成任务，可以“休息”了。
或许这也是近期豪华车市场的一个缩影，根据乘联会公布数据，9月豪华车市场零售销量同比增长33%，市场份额达到了15%的历史高位。
根据汽车产经获得的9月份交强险上险数据，主流13家豪华品牌销量合计达到34.9万辆，同比增长5.45%，而1-9月的累积销量也实现了6.48%的同比增长，相比大盘提早实现转正。
其中，宝马取得了7.09%的同比增长，单月销量超过奔驰和奥迪，而凯迪拉克和红旗分别凭借%和67%的增幅，实现了对雷克萨斯的反超。特斯拉和蔚来两个新势力电动车品牌增速翻番，对于它们来说，可能更大的苦恼是产能受限。
1
宝马：3系回归，助力反超
宝马在9月的增长数字足够亮眼，不仅同比增长7.09%，同时也成为豪华车月销冠*，而1-9月55.万辆，同比增长7.08%的成绩也非常不错。
这样的增长主要依靠3系，去年此时3系刚刚完成换代不久，还处于销量的爬升期，而今年9月3系销量达到1.66万辆，同比增长%，以一己之力拉动了宝马的增长。此外5系、X3的销量也过万，加之接近万辆的X1，组成了宝马销量的坚实根基。另外值得注意的是，宝马X5在九月销量接近辆，而终端市场几乎没有优惠放出，依然维持着这个细分市场的统治地位。
而相比前面提及的奔驰AMG系列销量，在M3和M4缺失的情况下，宝马M系列的表现显然和名头有些差距，不过随着4系、M3、M4的陆续发布，采用了全新设计语言的“大嘴”宝马似乎获得了不错的风评，甚至有消息称4系供不应求，订单都排到了明年。
此外，宝马的首款国产纯电动车iX3也开始预售，尽管至今为止传统豪华品牌的纯电动车还没有什么成功的先例，但能把5系插混卖到月销两千余辆的宝马，似乎值得期待一下。
奔驰：销售节奏和质量比数字更重要
奔驰9月上险量7.74万辆，同比增长19.79%，1-9月累积58.10万辆，同比增长5.88%。按车型划分，销量前5位的分别是GLC、C级、E级、A级和GLB，从A级开始发力的“新生代车型”正在快速上量，一方面帮助奔驰加速品牌年轻化进程，另一方面也吸引年轻首购人群和置换升级人群，为奔驰扩充用户基盘。
其实，就像是提前“封票”一样，对于奔驰而言，更重要的也许不是和宝马、奥迪相比销量数字的领先（当然现在的累积销量依然大幅领先），而是销售质量的保证以及新一代车型的平稳过渡。
C级和E级在各自的细分市场中都不是领跑者，但不仅差距并不大，而且在临近产品生命周期末端，依然可以和宝马、奥迪的新车并驾齐驱，这就是奔驰品牌的能量。
在一些细分市场中，奔驰也依然占据领先地位。比如S级和迈巴赫S级合计月销近辆，尽管略低于宝马7系，但易车App显示的成交均价要高出近0万元。而CLA级在8月换代上市后，月销快速恢复到千辆以上，同样垄断了紧凑级轿跑车的细分市场。
此外，值得注意的是高性能车市场，趁着宝马和奥迪喘息之时，奔驰AMG品牌月销已经达到余辆，远超后两者，其中还包括了辆AMGG级。看一看“大G”的市场行情，也就不难理解为何在10月6日发布的全新战略路线里，推动包括AMG、迈巴赫、G级车在内的子品牌增长，成为奔驰接下来重要的工作。
3
奥迪：A6L卖了将近两万辆
奥迪在9月销量达到7.85万辆，略微超过奔驰，但在累积销量上依然落后于奔驰和宝马。奥迪A6L在9月卖了近万辆，成为拉动奥迪增长的重要车型，而A4L在经过上半年的改款换代后，也逐渐回到了正常的轨道上，这些主力车型的表现稳固了奥迪的销量。
但相比数量上的领先，奥迪如何提升自己的销售均价才是更大的挑战。而奥迪选择的突破点是更加运动、个性的品牌升级。
比如，奥迪在一直深耕的旅行车市场取得了不错的成绩，月销接近千辆。尽管绝对数量不多，但很明显奥迪已经树立起自己在旅行车这个细分市场的品牌高度，也成为如今豪华品牌旅行车市场几乎唯一的选择。在和奔驰、宝马“硬碰硬”不占优势时，或许这条曲线救国的道路，在未来可以给奥迪带来一些惊喜。
10月0日，奥迪一口气发布了9款RS和S系列车型，朋友圈也是一片“真香”的声音，但从销量数据来看，如何将声量转化为销量，可能是奥迪接下来需要持续深耕和努力的地方。
4
凯迪拉克：努力一下，回归第四仍有希望
凯迪拉克的高增长率其实很大一部分原因是去年的低基数，去年ATS-L、XTS等轿车产品陆续退市，凯迪拉克在很长一段时间里是经轿车“短腿”的。9月，CT4和CT5合计销量8余辆，帮助凯迪拉克在轿车市场成功地找回了存在感。
尽管在市场终端围绕凯迪拉克“等降价”的声音依然存在，但CT5和CT4也在努力帮助凯迪拉克重新提振品牌。相比降价的“痛快”，重塑品牌可能是一个漫长而痛苦的过程，但通过新产品让市场逐渐认知到凯迪拉克的价值，如今看来正在取得一些效果。
而3款SUV车型同样有着不错的增长，尤其是XT6成功开拓了一个新的细分市场，而30余万的价格，也让凯迪拉克抢走了不少合资品牌7座SUV的订单。
目前凯迪拉克与雷克萨斯的累积销量还有近1.5万辆的差距，如果在第四季度可以保持单月近辆的领先优势，那么与雷克萨斯的第四名之争还存有一定的希望。
5
红旗：多点开花，明年冲击40万辆
今年以来一直保持高速增长的红旗，单月销量已经超越雷克萨斯，作为中国豪华品牌的代表，这样的成绩值得肯定。HS5单月销量超过1万辆，上市一个多月的红旗H9卖了余辆，红旗越来越丰富的产品阵容为销量提升奠定了基础。
也许有人会说，例如HS5的指导价格只有18.38万-4.98万，相比“BBA”还略有差距，但不可否认的是红旗已经在一定程度上实现了中国品牌“天花板”的突破，新的产品也不断向上。比如最新的红旗H9，起售价超过了30万元，而在终端市场依然供不应求。
中国一汽董事长、*委书记徐留平曾公开表示，红旗品牌今年0万辆的目标可以完成，明年则要冲击40万辆的目标。而在红旗原本的计划里，40万辆成绩要到0年达成。
6
雷克萨斯：一辆LM加价80万，辆赚多少？
如果要说雷克萨斯是否有心与凯迪拉克争“第四”，那可能未必。对于雷克萨斯而言，保持好属于自己的节奏，保障经销商的盈利水平就足够了。
ES在9月销量破万，占据了雷克萨斯销量的半壁江山。一方面，对于一款纯进口车来说，月销过万的确是一个非常瞩目的成绩，但另一方面，似乎雷克萨斯也越来越依赖ES的表现。LM在9月交付辆，雷克萨斯经销商的利润又有了新的保障。
而雷克萨斯的首款纯电动车UXe月销刚刚破百，对于雷克萨斯而言，这款车型显然承载的更多也是“试水”性质，但看看新势力品牌在新能源豪华车市场的垄断，传统车企是不是也应该认真思考一番。
雷克萨斯官方公布的信息显示，混动车型销量占比已经接近40%，混动市场所积攒的口碑是雷克萨斯独有的优势，但如何将这种优势延续到纯电动车市场，或许还需要更多动作。
7
沃尔沃：插混家族同比增长%
沃尔沃再一次刷新了月销记录，官方数据显示连续5个月实现销量双位数增长。沃尔沃的增长主要源于S60的贡献，相比于去年为0的基数，每多卖一辆就是一辆的净增长，不过对于S60在9月近辆的销量水平，我们还有理由有更多的期待。
值得注意的是，今年沃尔沃在插电混动车型方面的销量有明显的增长，尽管绝对值尚不算高，但增幅达到了%。而随着XC40纯电动车型在北京车展的发布，低调的沃尔沃在新能源市场的布局正在快速迈进。
8
特斯拉：北上广浙贡献70%销量
特斯拉9月销量排到了豪华品牌的第7位，1.3万辆的销量中，Model3贡献了1万辆，成为绝对的主力车型，而随着Model3的又一波降价，或许接下来限制它增长的只能是产能了。
特斯拉为什么能卖这么好？是个蛮有意思的思考题，毕竟Model3的装配质量可能还不如中国品牌，接连不断降价“割韭菜”也是车圈独一份，甚至论那块大屏幕的好用程度可能都排不上号。
但一方面，特斯拉在它的价格区间里提供了独一无二的选择，而“特斯拉”三个字在电动车市场的号召力，就像是三叉星在燃油车市场一样，甚至是这个市场的消费者，都被特斯拉教育着，并且用这种标准去衡量其他品牌的电动车产品。
不过值得注意的是，北京、上海、广东、浙江为Model3贡献了接近70%的销量，而在中西部很多省份，特斯拉的月销还仅是两位数。传统豪华品牌在二三四线市场构建的品牌和渠道壁垒，依然是新势力品牌难以逾越的。
特斯拉分省区销量占比（00年9月）
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保时捷：跑车市场会是下一个增长点？
困扰保时捷的，可能是产能问题，而不是订单不足。Taycan在9月交付了辆，参照其价格来说，应该算是传统豪华品牌里卖电动车最成功的之一了。
此外，系列和系列在今年的销量都大幅增长，保时捷在中国市场正在加速回归最初的“纯粹跑车品牌”，而跑车市场，或许会是下一个增长点？
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捷豹路虎：论明星车型的重要性
捷豹路虎在9月取得了接近18%的增长，对于在过去一年多时间里艰难重整的品牌来说，可以算是挺了过来。尤其是路虎品牌，在完成三大产品家族的重塑，推出全新卫士之后，其品牌认知和形象正在愈发清晰。而这也反映在了销量中，9月卫士销量近辆，是一个相当不错的成绩，而且对于经销商来说算是“久旱逢甘霖”。
接下来，如何提振捷豹品牌，可能是捷豹路虎需要更多思考和实践的事情了。
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林肯：冒险家跻身细分市场前列
对于林肯而言，冒险家和飞行家的成功国产，是推动销量增长的重要原因。前者月销接近辆，已经是“第二阵营”豪华品牌的销量表现，这对于扩大林肯品牌认知度和客户基盘有着重要的作用。而后者在细分市场中是一个独特的存在，很难找到直接的竞争对手，同时也把住了林肯品牌的“上位”。一高一低两款车型的成功，可以说稳住了林肯的基盘。
1
蔚来：新品牌也可以同时卖好多款车
限制蔚来增长的，只有产能。在纯电动车市场里，蔚来让中国品牌看到了突围的机会和可能。ES6和ES8的双双增长，其实也证明了新品牌也可以同时卖好多款车型。
13
写在最后
最近有两则关于经销商集团的新闻，一是厦门信达拟收购资金链陷入危机的正通汽车，二是润东汽车遭债权人申请破产重组。
正通和润东旗下都有诸多豪华品牌4S店，似乎看起来应该过好日子才对。但它们的遭遇，一方面有自身经营不善的原因，但另一方面也证明，欣欣向荣的豪华车市场也并非所有玩家都可以赚钱。
这也解释了为何雷克萨斯一直保持着稳健的销售节奏，奥迪不断努力尝试提升品牌价值。比销量数字本身更为重要的，是在不确定的市场中保持好节奏，维持经销商利润。
也许在过去几年，整体上升的大盘走势可以让车企把更多精力放到销量数据的增长上，但面对现在的市场环境，以及行业转型的不确定性，守住利润、深耕品牌才是最应该做的事情。
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