车型：配置2.0TLTG发动机
行驶里程：km。
故障现象：车辆无法启动。
故障诊断：经技师检查，故障现象存在，车辆确实无法启动。使用诊断仪检测,DTC显示发动机控制模块无法通信，其他功能的控制模块都与发动机控制模块失去通信，如图1所示。
图1?数据流
同时，技师在打开点火开关时，也发现一个奇怪的现象，仪表上的发动机故障灯一直是熄灭状态，如图2所示。
图2?仪表显示
正常情况下是打开点火开关，在车辆不启动的状态下，发动机故障灯应该是一直点亮的（如图3所示），而且此故障车在启动不了的情况下，竟然还有转向助力。
图3?正常车辆仪表
根据故障现象和故障码分析，基本上可以判定故障范围在发动机控制模块。
于是按照电路图检查发动机控制模块供电及搭铁线路情况，查阅电路图，发动机控制模块的供电线路走向为：①B+至52号针脚；②B+至73号针脚；③F5UA5A至51号针脚。
发动机控制模块搭铁的线路走向如图4所示。
图4?发动机控制模块供电与搭铁电路
万用表实测结果，发动机控制模块的供电线路电压12.3V左右（如图5～图7所示），正常，且无短路、断路现象。
图5?K20的X1/73号端子测量
图6?K20的X1/51号端子测量
图7?K20的/52号端子测量
检查发动机控制模块的搭铁回路，电阻值为0.2Ω左右（如图8、图9所示），依然正常。
图8?K20的X2/73号端子测量
图9?K20的X3/73号端子测量
通过以上诊断，既然发动机控制模块供电及搭铁都正常，基本就可确认是控制模块自身的故障了。为了验证判断，与同款配置的车辆对调发动机控制模块，此时仪表上的发动机故障灯能够点亮了，而且在不启动时车辆也没有转向助力了。至此确定为发动机控制模块故障。
故障总结：案例中的故障码的指向很明确，因此维修过程的数据测量就非常关键，是我们最终判断的依据。同时，在确诊后更换了发动机控制模块的情况下，需要重新编程才能完成故障排除的工作。
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