去年，国内汽车市场受到不小冲击，但在豪华车领域内却丝毫不受影响，市场占比和增长速度较以往有了明显提升。奔驰、宝马、奥迪的销量创下入华以来历史新高，市场份额均超过20%。自主品牌一汽红旗销量同比增长98%，达到辆，大有赶超凯迪拉克、雷克萨斯的势头。
当然了，不是所有品牌都有好的表现，比如说捷豹路虎。尽管去年达成入华十周年累计销量超过万辆的成就，而且还推出了发现运动版、全新揽胜极光、卫士等新车。但依旧挡不住销量再创新低，全年只卖出辆，同比减少6.4%，成为前十名中唯一出现下滑的品牌。
捷豹（Jaguar）和路虎（LandRover）品牌是英国汽车行业的象征。前者的历史可以追溯到上世纪20年代，威廉?里昂斯爵士创造出第一辆摩托车之时。此后经过多年的技术积累，转型进入汽车领域。从连续多年登顶勒芒赛场的D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到最长寿的XJ6轿车，都是汽车史上的经典车型。对于英国皇室来说，除了劳斯莱斯和宾利，捷豹也是他们日常出行的座驾。
始创于40年代的路虎，则偏重于生产高通过性的越野汽车长达70年之久。凭借强悍的配置，深受消费者的喜爱。70年代发布了一款三门车型——路虎初代揽胜，作为首款提供全时四驱系统的车型，一经推出就广受赞誉，由此也奠定了豪华越野车的品牌形象。
遗憾的是，随着行业竞争日趋激烈，捷豹、路虎都遭遇经营困境。前者被福特收购，后者被宝马收入囊中。不过换了新东家后，境况并没有改善。千禧年之际，福特以27亿美元的价格从宝马手中买走了路虎品牌，然后合并成立了捷豹路虎公司。
福特作为美国老牌车企，实力毋庸置疑。可谁曾想命运多舛，06年至07年间，在北美市场的亏损额分别达到亿美元、27亿美元。08年更是遭遇当头棒喝，自身难保的他们，不得不出售旗下品牌寻求自救。于是将捷豹路虎以23亿美元卖给塔塔汽车。这是印度本土最大的综合性汽车集团，主要产品包括小型汽车、公共汽车、中型及重型货车等。据悉，当地每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。
早在03年的时候，捷豹路虎就以进口车身份进入到中国市场。不过由于车型偏少，再加上缺乏本土经销商的缘故，一直都是作为小众车存在。塔塔集团接手之后，重新加大投入力度，捷豹路虎才开始为消费者所熟知。随后联手奇瑞汽车，成立奇瑞捷豹路虎，并在常熟设立生产基地，相继推出了路虎揽胜极光、路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL等车型。
随着国产化进程加速，捷豹路虎开始快速增长。年销量达到12.2万辆，同比增长28.1%，成为继奔驰、宝马、奥迪之后第四家年销量突破十万的豪华车品牌。远超凯迪拉克、雷克萨斯等，成为二线豪华品牌领头羊。
可惜好景不长，近两年捷豹路虎销量持续下滑。究其原因，一方面是因为质量问题层出不穷，累计召回的故障车辆，快赶上其终端市场销量，市场上甚至出现“修不好的路虎”等论调。另一方面，“以价换量”的举措严重损害品牌形象，因此也有了“七折虎，八折豹”的称号。
捷豹路虎并非没有改变，试图通过强化品牌、新产品的有序投放，以及改变经销商体系等策略扭转困局。去年第四季度，在华销量同比增长19.1%。12月销量接近1.3万台，刷新近3年以来的单月新高，并实现了连续4个月的双位数同比增长。
展望未来，捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，转型成为一个全面电动化的豪华汽车品牌。昔日王者能否“东山再起”，我们且拭目以待。
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