买一台豪华SUV产品最看中的应该是什么？有些人买的是造型设计，有些人买的是功能配置，有些人买的是机械硬件，有些人买的就仅仅是一个品牌而已……可对于当下经济消费能力明显提升了的精英群体或年轻消费者来说，一台豪华SUV的个性辨识度会十分重要。说白了，自家爱车在国内的保有量越少、稀有度越高，会是用来“炫”的一个主要元素。关于这个元素，做得最好的并非BBA，也不是雷克萨斯、凯迪拉克之流，而是只造豪华SUV、只造比BBA定位更高的豪华SUV的路虎，而今天的主角还是有“最美路虎”之称的揽胜星脉。
要么说路虎在SUV方面就是比BBA更加豪华呢，且不说它在中国市场的销售价格定位，就是按照一些硬件规格来说，路虎的揽胜系列都展现着自己较为明显的档次性优势。星脉在中国市场投放了P、P、P三种动力规格，通常来说，中型豪华SUV市场的动力规格都是以高低功率2.0T与标准3.0T布局的，可揽胜星脉却是以高功率2.0T与高低功率3.0T入华销售的。换句话说，星脉的动力系统整体都是比奥迪Q5L、奔驰GLC级们高一级的。
动力总成：入门就比BBA高一头
动力方面，我们以最入门的P型号为例，揽胜星脉P能够实现Ps/N·m的动力输出，这使得即便是全系最低配，它也能够在7.1秒内完成0-km/会加速。
当然，全系共享的采埃孚8AT与全时四驱系统在直线加速里扮演了十分重要的角色，无论是四驱系统带来的起步打滑与抬头抑制，还是8AT在低挡位下的平顺换挡逻辑，都能大大节省加速时间。
当然，在同级市场对比中，星脉之所以能够在三个不同动力规格对比中，都跑得比奥迪Q5L们更快，还是因为发动机本身的马力优势，毕竟一台奥迪Q5L45TFSI实际上已经比星脉P快了0.4秒，驱动系统与变速箱带来的直线优化的确不够明显。
好在顶级动力规格对比当中，星脉可是有一台3.0T双涡轮增压V6发动机的，除了有Ps/N·m这样的高参数外，5.7秒的直线加速成绩也相当有优势。不过，从实际反馈来说，驾驶人在加速初段的感受并不会太明显，推背感也弱了一些，直到超过转才会有比较强烈的体感推力出现。甚至于到了后段，驾驶人会有一种油门一直踩、提速一直有的错觉。总体来说，星脉的加速的确是比较畅快的。
底盘悬架：动态反馈有些偏科
别看揽胜星脉挂着揽胜的铭牌，体型看上去也十分硬朗，可它的悬架调校却意外的柔软，除了能干净地过滤掉城市内的细碎颠簸外，即便是在高速公路上冲刺，它对于路面上意外的硬物起伏也能有较强的振动抑制能力。与此同时，这种柔软的悬架，也让它在通过较差路况环境或是减速带时显得比较温和，通过之后也不会拖泥带水。
可惜，星脉的均衡性真不怎么样，顶配车通过空气悬架与全地形系统调节，还能维持住豪华SUV的高级支撑感，可若是开一台中低配高速过弯，起初的确会有轻微的车头推头问题。好在四驱与车身稳定控制还是能稳住车身，不然，你会以为自己是不是开了台Jeep。
内饰与配置：大科技也有小问题
内部的豪华科技当然是揽胜星脉的核心卖点之一，除了关乎于驾驶的全地形反馈、涉水感应、自动泊车等系统外，与HUD抬头显示一共构成四屏联动的三块实体液晶屏，的确算得上是了路虎多年来的技术结晶，它甚至比奥迪的三屏来得还要早，说它是数字化方面的先驱绝不过分。不过，除了仪表盘模拟导航会稍稍有些迟钝外，车机系统的人机交互表现是不错，但它在实际使用中的确出现了偶发的黑屏问题，驾驶人需要关机、熄火、锁车后重启才能够解决。
当然，星脉身上的数控卖点绝不只有屏幕，还有它的方向盘、换挡机构。打孔真皮包裹的方向盘两侧，有两块较为独立的小型控制台，纵置布局令它们的触控操作显得更实用，也更符合手掌的人体工学结构；而早早使用上电子旋钮的换挡机构，其旋转调节响应与阻尼反馈仍是目前旋钮换挡设计里最好的。
尽管我们并没有针对揽胜星脉进行全面测试，可毕竟是最后抵达消费市场的揽胜，星脉的确是揽胜系列中硬伤最少的路虎。而且不论是常常听到的“最美”称号，还是我们没有测试的较大乘坐空间，星脉的豪华程度几乎找不到鸡蛋里挑骨头的缝隙，或许真的是高高在上的品牌定位与进口价位，阻挡了它与奥迪们争天下的步伐。引入国产降个10万是不是会令Q5L们浑身发抖呢？或许这也会让路虎车迷们肉疼得发抖。
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