非一线玩家，抢食所剩不多的市场。
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作者
李玉鹏
编辑
周游
受年疫情影响，全球车市迎来巨幅震荡，国内车市也连续三年同比下滑。但豪华车市场却跑赢了大盘，普遍呈现逆势增长。尤其中国市场的表现让人喜出望外，BBA三家业绩创造了历史新高，年销量均在70万辆以上，其中宝马险胜奔驰夺冠，奥迪排名第三。作为BBA销量冠军的宝马，创下了其自年进入中国市场以来最好的销售纪录；奔驰销量同比增长11.7%，成为了同比增幅最高的品牌；排名第三的奥迪较奔驰和宝马品牌在数据上尽管逊色几分，但是和自身相比同样有所进步。值得注意的是，当前BBA三家几乎占据了整个中国豪华车市场三分之二的市场份额，凭借强大的产品阵容和品牌形象，其地位短时间内很难被超越，但是另外三分之一的市场则没那么稳定，相反，两极分化愈加明显。整个年，得益于豪华车市大环境向好，第二梯队的玩家们普遍跟着吃上了肉，开启了新一轮的排位争夺战。余下的玩家有些喝上了汤，有些却只能眼睁睁饿肚，还不乏一些新晋挑战者从原有市场突围而出，试图虎口夺食。来源：Pexels1
第二梯队：排位争夺战
在汽车市场，销量决定地位，品牌阶梯划分时，销量也是重要参考之一。BBA三家中，无论是奔驰、宝马还是奥迪，其销量远高于其它豪华品牌，而二线品牌的年销量规模普遍在20万量左右，新年伊始大家也纷纷晒出了去年的成绩单。凯迪拉克品牌年全年在华累计销量达到辆，同比增幅8.2%，创17年以来销量历史新高；雷克萨斯年累计在华售出新车辆，同比增长了12%，与凯迪拉克相差不多；沃尔沃品牌进入中国市场十年间，保持了将近20%的复合增长率，其全年在中国市场总销量达到辆，同比增长7.6%。凯迪拉克相关市场负责人向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“豪华品牌细分市场的持续蓬勃发展，很大一个原因是中国用户在消费升级的大背景下，越来越看重购车背后带来的品牌附加价值，其中包括对品牌、产品及服务体验的诉求。”从数据上来看，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这三个品牌均呈现了不同程度增长，但是仔细观察大家实现销量提升的方式和路径各有千秋。首先看凯迪拉克，近年来由于产品本土化、产能建设以及经销商网络扩张的策略，凯迪拉克增长相对比较稳定。年算是该品牌的一个分水岭，销量从年的10万辆、年超越17万辆、年的22万辆，再到如今的23万辆，可谓节节攀升。凯迪拉克的销量增长，一方面得益于整个豪华车市场持续发展，另一方面，作为美式豪华品牌的代表之一，凯迪拉克在过去的几年当中不断完善产品家族，形成了目前“3+3”的产品矩阵，即3款豪华轿车CT4、CT5、CT6，3款豪华SUVXT4、XT5与XT6。产品扩容让消费者有了更丰富的选择。北京某凯迪拉克4S店销售人员告诉未来汽车日报，“目前卖得最好的两款SUV车型是XT5和XT4，轿车此前是CT6卖得好，不过自从年年末上市CT5之后，CT5成为了目前我们这边卖得最火的轿车产品。”凯迪拉克CT5来源：凯迪拉克