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导读
换装2.0T可变缸发动机和全新的10AT变速箱后，CT6的脱胎换骨几乎已经完成一半了，但复杂的新技术是否能体现出实际效果？独特的美系风格是否能与中国市场更加交融？很多问题不去开一开是感受不到的，这就是我的任务。
作为豪华品牌，凯迪拉克带着很多硬派、粗犷的美系特征，但新款CT6表现出了难得的细腻。
新的动力总成在技术层面显然是有看点的，包括电磁感应悬挂和后轮转向也都是不错的点缀，尤其在外观上也对概念车完成了程度很高的还原，可另一方面，总感觉，凯迪拉克的本土化还留存着不少发挥空间。
细腻：复杂技术之实用
☆可变缸2.0T新款CT6上的最新技术相当丰富，新的2.0T发动机已经在XT4上开始接受考验，可变缸技术有三种工作模式，分别为性能模式、经济模式和超经济模式，其实就是四缸全开的正常模式、其中两缸半开半闭模式和两缸全闭模式。
其机械原理主要依赖可变气门升程机构，也就是其凸轮轴上其中两个缸的凸轮会有并排三个尺寸，性能模式下当然就是与普通凸轮无异，用于经济模式的凸轮尺寸会比正常凸轮更小一些，于是该模式下这两个缸的气门升程变短，进排气量变少，也就相当于另一种形式的减小节气门开度，或者说更通俗些，油门轻踩。
至于超经济模式，大家应该也就容易理解了，这两个缸的凸轮直接就是正常凸轮的基圆，所以其气门升程为0，气门完全不会打开，四缸变为两缸工作，但远非简单的能耗减半，因为毕竟是要两缸去承受四缸的负荷，缸数减少后的连带效应比较复杂，据凯迪拉克的官方数据称，两缸模式下的燃油经济性能可提升15%。
那么问题来了，什么时候会变缸？当然与行驶工况有关，加速、爬坡时负荷较大，性能模式没跑了；路况较好能够平稳巡航时便会进入经济模式，下坡等更负荷更小的工况下会进入超经济的两缸模式。
此前，在XT4试驾会上，凯迪拉克工程师曾简单透露，变缸的工作先决条件大概是转速在-rpm之间，且扭矩小于50Nm。我在一天的试驾中与同事尝试了各种各样的工况，并没有感受到变缸行为，虽然无法证明它的意义，但至少也证明了工作状态可以平稳过渡。
另外有必要解释一个问题，想得稍微多一些的朋友会有疑问，两缸关闭之后活塞还是在运转，但气缸内没有那么多气体了，活塞下行的时候岂不是会消耗发动机的输出功来抽取真空吗？
没错，这部分行程的确是会消耗功的，但发动机毕竟在四冲程往复运转，活塞上行时这部分真空度同样也会帮助做功，作为参考，大家想一下小时候用针管吸自己的肉应该更容易理解（反正我是吸的自己的肉…）。
技术层面是实在的进步，但实际使用呢？为了满足国六排放，这台2.0T的输出参数甚至比原来2.0T的参数下调了38马力、50牛米，不少！
为了弥补这部分动力损失，其涡轮介入点调校得更加提前，相比于之前的大涡轮迟滞，新的输出响应反而更加顺畅一些，当然，这也是在大环境限制下作出的取舍。
☆真?十挡全新的10AT变速箱首先在CT6上搭载，合适，也经得住考验，因为经过我们的试验，在时速78km/h时即可挂入10挡，显然是真十挡了。
其共设置了3个超速挡，实际体验下来，它留给我的印象关键在于一个“顺”，快反而是其次，当然在百八十的车速下需要超车时，只要压一下油门踏板基本两挡就已经落下，没有任何拖沓，转速指针也甩得开，毫不矜持。
至于顺，其实应该是必须具备的基本素质了，没有多余的换挡动作跳出来影响心情，而由于如此多高挡位的存在，当车辆保持km/h巡航时，转速表仍然能在rpm之下。
返程时我和同事专门将油耗清零测试了一番，从酒店到高铁站囊括了山路、高速公路、城市堵车等工况，不到一百公里下来油耗大概在7.6L/km左右——别忘了CT6的尺寸。
粗犷：人机工程之生涩
诚然，新CT6的技术含量已经很高了，这是其价值所在。但一些细节之处，让我觉得还没有做到更好的本土化调整，具体表现在哪？我觉得人机工程是一处较为明显的体现。
☆mm，运动or舒适？必须说明，CT6的转向相当沉重，同时包括两个踏板也同样，而且转向圈数连两圈半都不到，对于CT6的定位而言，这样的调校是不是太与表象的运动靠近了？
我和另一个12年驾龄的同事经过白天的试驾后，肌肉并不多么放松，而这仅仅是在舒适模式下，那么其驾驶体验对于力量较小的女性用户是否友好？是否应该将舒适模式与运动模式的差异化增大些？
此外CT6的底盘也很有趣，电磁感应悬挂的滤振表现相当优秀，但整体依然是偏硬朗的调校，运动取向比较强。不过最独特的还是mm的离地间隙，也忒酷了点，驾驶体验和视觉效果能够满足我们那肤浅的欲望，但总觉得CT6到底还是更应该去享受乘坐。
☆CUE，是想要语音交互？凯迪拉克的CUE车机系统的娱乐性方面显然还不够出色，语音交互所能控制的功能比较有限，尤其在国产智能车机系统纷纷出现之后，消费者对于这个环节的在意程度变得越来越重，尤其更智能的语音交互实在越来越影响驾乘体验。
当然这个还是不错的
探讨：CT6对车主，对通用的不同意义
过去11个月，凯迪拉克提前完成了年销量20万辆的目标，迎着所谓寒冬实现了30%的增长，凯迪拉克在走上坡路。
具体到CT6上，这台旗舰车型使用了更开放的设计语言，更先进的核心技术，没有问题，旗舰必须要承担起展现一个品牌最强实力的责任，但这只是凯迪拉克能更进一步的必要条件，消费者在实际购车时，从自我需求的角度看，又会怎么考虑？技术？个性？价格？不足够，旗舰必须要“样样红”，更好更新只是入围的条件之一。
而从通用的角度看，CT6太重要了。因为既然是旗舰，它的位置和价格高度决定着凯迪拉克，而凯迪拉克的高度又决定着别克的生存空间，别克又影响着雪佛兰。这个生态链是一体的，特别在销量数据不那么上扬的时期，生存空间决定着战术，而CT6决定着战略。
撰文丨刘剑星
图片丨刘剑星/凯迪拉克
视频丨钢珠
版式丨兔大王
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