强烈建议对大型豪华SUV有意向的客户亲自试驾一下这款新车，48V轻混系统为新款凯迪拉克XT6带来的提升绝非肉眼可以感知??
先说说效果吧。款凯迪拉克XT6的舒适性再次提升了。最明显的一点，当启停系统运转时，发动机的再启动过程变得无比平顺。随着交通信号灯由红变绿，在我右脚放开刹车的一瞬间，这部大型豪华SUV便悄无声息的开始前进了，整个过程就好像发动机从没熄过火一样。这一切皆因新车升级安装了一套48V轻混系统。
不知各位对“48V轻混系统”的了解有多少。简单而言，就是用马力更大的48V电动机替换传统的启动马达，并在原车的12V电气系统上额外安装与48V电动机配套的48V电源以及电压转换器、控制器等设备。对于传统燃油车型来说，这番改造并不复杂，增加的成本也不算多，但48V轻混系统为原车驾乘品质带来的提升却清晰可辨，这让它成了时下流行的一种技术趋势。在款凯迪拉克XT6上，一项重要的技术升级就是安装了48V轻混系统。
如果不是亲自开上一段时间，各位应当很难发现这部新车究竟提升在了哪里。新车的48V电机能输出10kW的峰值功率和50Nm的峰值扭矩——瞬间输出功率基本相当于传统启动马达的4倍——快速释放的扭矩将发动机的敏捷启动速度提升了0.2s。这很好解释了新车的启动响应为何更迅速、更平顺。实际上，除了将发动机启停功能的运转化为无形，新款凯迪拉克XT6在许多行车细节上都比过去做得更好。
在款凯迪拉克XT6上，48V电机的参与几乎涉及到了发动机的各种工作状态。深踩油门加速时，电动机会协助发动机工作，一起驱动车辆加速。可能许多人都期待着这能让车辆的加速更快，但实际效果并非如此。真正明显的变化在于，当你像往常一样开始加速超车，发动机需要承担的负荷降低了，所以在座舱中能感受到的噪音更少，整个驾乘环境变得更加静谧。与此同时，但发动机处于扭矩低谷时，电动机提供的扭矩还会在让整套动力系统的输出变得更饱满，加速过程中的动力衔接由此变得更平滑。
而在减速阶段——这包括了收掉油门滑行以及踩刹车减速——48V轻混系统会进行能量回收。当车速降低至一定程度，系统就会执行“增强型减速断油策略”，这大幅增加了发动机的断油时间，噪音及油耗都得以降低。
不管怎样，你需要了解的重要一点是48V轻混系统的首要贡献在于提升了整车的驾乘品质，而非让燃油经济性取得可观飞跃。款凯迪拉克XT6依旧采用2.0T涡轮增压发动机与9挡手自一体变速器的动力、传动组合，高配车型还提供RTD自适应减震系统与智能双离合适时四驱系统。说到通用的这台2.0T涡轮增压发动机，通过调整气门升程，通用让这台发动机具备了“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”模式。在新款XT6上搭配48V轻混系统，发动机在行车过程中的停机时间更长。
带着悠闲的心态匀速行车，还会让发动机处于“四缸经济”或“两缸超经济”模式，这时48V轻混系统会择机为48V电池充电。再配合动能回收系统，整套48V轻混系统便利用“捡漏”的策略完成了对能量的高效利用。
查看具体能耗数据，在新款XT6上，两驱和四驱车型的百公里综合油耗参考值分别从老款的7.6L/km、8.1L/km下降到了7.2L/km和7.6L/km。约5%-6%的降幅确实算不上大的飞跃，但对传统燃油动力来说这已属可喜的改观。另有一点关于48V轻混系统能改善驾车习惯的作用我认为同样重要——有了近乎完美的工作状态，我想应该不会再有人一上车就主动关闭启停系统了。各位细品一下，看看是不是这么回事？一般来说，发动机启停系统贡献的节油效果可是能达到约5%。
用了很大篇幅介绍48V轻混系统为新款XT6带来的改变后，我还要说说全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。这是新车的另一项主要升级。迭代升级后的CUE实现了OTA智能在线更新功能，这主要针对车载OnStar安吉星模块和车机娱乐系统。在操作体验上，中央触控屏有了新的交互界面，并加入包括个性化内容推送等在内的新功能。配合用以匹配手机的无线CarPlay、百度CarLife、4GLTEWi-Fi热点等功能后，新车的人机交互体验也变得更加便捷、流畅。
至于新款凯迪拉克XT6在设计、内装等肉眼可见的部分，我就留给这几页的图片吧。各位应该能就此得出自己的结论。没错，新车在这些方面并没什么大变化。不过，为了让客户挑选自己所需的配置时不至于过分混乱，凯迪拉克重新梳理了新款XT6的车款。更新后，新款XT6提供6款配置，新命名方式为“风尚型两驱”、“风尚型四驱”、“豪华型两驱”、“豪华型四驱”、“尊贵型四驱”与“铂金型四驱”。而新车指导售价：39.27至55.27万元——果然和老款产品没有太大出入。??
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