汽车的换代改款都是很正常的行为，而伴随着换代改款的，都会有一些变化。但在大多数情况下，改变较多的是外观或者内饰，或者是对动力进行例行升级。这是因为经过市场考验的方案是最保险的，如果改变太大，可能消费者就无法接受。
借用姜文导演的话就是：步子迈太大，咔，容易扯着蛋。
除非是某些方面有大的技术突破，否则汽车的改款一般不会动大手术，而这几款车却做出了超乎想像的改变。
虽然在全球节能减排，各车企缩小排量，减少缸数，三缸机成为大势所趋是可以预见的。但在众多的车企中，通用系的态度则是最激进的。从近年起，在2.0L排量以下的车型中，通用几乎实现中低端车型全系三缸化。
而这一切的起点就是年10月份款别克英朗，到了两年后的现在，别克旗下凯越、威朗、昂科拉等都是三缸。那么问题来了，通用系采用三缸机推行三年来，是得还是失呢？
老板，你要的英朗资料点击查看实惠的保养技能，点击进群get起来！别克英朗作为别克旗下入门级轿车，可以非常直观地代表消费都对于三缸机的接受度。最直观的数据体现在销量上，英朗作为曾经可以比肩朗逸的销量担当，最高的销量也曾达到4万，但观察它的销量，这几年的变化用过山车来形容都不为过。
而它下滑的拐点便是推出三缸机版本，在年12月达到4万销量顶峰后，便是连续两个月的腰斩式下滑。原因便是最直观不过了，即便三缸不是全部原因，也是消费者产生顾虑的最大因素。而消费者对于三缸机如此不待见的最大原因是：抖动。
其实三缸抖已经是陈年旧事了，以现在的技术发展已经不会让人明显感觉得到抖动。而在各国越来越严的排放标准下，从动力和燃油经济性上来看，三缸机是动力和燃油经济性平衡最好的。
英朗1.3T的发动机最大马力和扭矩分别为Ps和N·m，作为对比秒天秒地的思域1.5T的最大马力和扭矩分别为Ps和N·m。
英朗的优惠目前基本上能达到4.5万，也就是最低配的英朗只需要一台飞度的价钱。而饶有意味的是，随着英朗的优惠，销量也有所回升。所以说到底，只要优惠够大，什么三不三缸的并不是根本问题。
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