听说这台车可以“躺着”开了？
点击下方视频看看是怎么做到的吧。
聊起智能驾驶，很多人首先想到的就是特斯拉的AutoPilot。一直以来，特斯拉都以AP强大的辅助驾驶为卖点，也给我们留下了特斯拉是这个领域领跑者的印象。但事实上，在笔者看来，硅谷特斯拉的纯视觉的技术路线，并不一定适合路况更复杂的中国。
在特斯拉看来，既然人类能够只用双眼识别车道、完成感知交通环境，那么智能驾驶汽车一定也可以仅靠车上的8个摄像头，来完成自动驾驶的环境感知任务。
乍一看概念格外超前，但这套高度依赖摄像头的开发思路或许难以达到智能驾驶的冗余和可靠性要求，毕竟仅靠摄像头并不能完美避免极端天气和环境的影响，未来也可能无法在国内对智能驾驶更严格的法规约束下落地。
而与特斯拉不同的是，传统车企尤其是中国的车企都在谨慎面对智能驾驶的一系列问题。他们选择了更谨慎的激光雷达解决方案。激光雷达分辨率高、抗干扰能力强、感知信息丰富，还可以依靠足够的信息减少风险，唯一美中不足的就是“贵”。
尽管马斯克之前综合考虑成本等问题有明确拒绝激光雷达，但随着激光雷达成本下探，是否会有态度上的转变其实也是可以期待的。毕竟，国内强大的研发能力和供应链体系，已经让激光雷达的成本从原本的几十万降低至万元级别，更在机械式激光雷达的基础上研制出了更适合汽车使用的车规级固态激光雷达。
而目前，国内在智能驾驶领域领先的车企，也开始纷纷表示将在年内量产搭载量产激光雷达的车型。比如近段时日，摩卡首度搭载的咖啡智驾系统，就通过逐步搭载车规级高性能、全固态激光雷达和业界算力最高的AI芯片，实现了L3级智能驾驶，并采用可拓展架构，不断迭代，未来甚至能够实现更高级别的功能。
以智能驾驶功能的复杂程度由简单到复杂排序，摩卡分别定义了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶和HWP高速公路领航三种智能驾驶能力。
其中，HWA高速驾驶辅助目前已首发装车。未来基于车机自带的高精地图，用户还可以自主选择升级NOH高速自动领航辅助驾驶。
当大多数L2级驾驶辅助功能只能实现最简单的跟车，摩卡的NOH高速自动领航辅助驾驶已经便捷到只用上了快速路，导航设定出口位置，就能自动上下匝道。在快速路上，识别路标合理控制车速，自动跟车，完全无需人为干预。
并且，在高精地图的加持下，甚至已经能够在快速路上做到进弯前自动减速，让过弯更流畅，多大的弯都能无障碍自动通行。
另外，摩卡还将在年底量产高速公路领航驾驶系统（HWP）功能，届时匹配全球首搭的车规级全固态激光雷达，实现更高程度的自动化。
有了这一智能驾驶系统支持，用户在绝大部分用车场景下完全可以放心将控制权交给车辆，解放手脚。
并且，为了保证安全，WEY摩卡搭载的咖啡智驾提供了六大安全冗余，囊括感知、控制器、架构、电源、制动、转向6大领域。在万一遭遇系统失效时，备用系统能及时接管车辆，最大限度降低事故风险。
这就是中国汽车品牌都认可的破局之路。抛弃基于纯视觉+毫米波雷达在未来实现L3甚至L4级智能驾驶的梦想，依靠激光雷达和多传感器、高精度地图冗余的技术路线，才是现阶段稳妥的技术路线，也是更适合中国路况的技术路线。
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