ADAS+车联网，无人驾驶之路
报告摘要
无人驾驶大势所趋，5G催化下有望加速
随着汽车智能化、电子化的推进，无人驾驶已经是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现无人驾驶的内部和外部要求，而5G技术即成为车联网V2X中的关键制衡。年有望成为5G商用元年：工信部表示5G牌照有望年内发放，三大运营商也表示，5G在年进入预商用阶段，年开始规模商用。5G催化下，无人驾驶产业发展有望提速。
ADAS中国渗透率2-5%，国内千亿前装空间
ADAS即通过车内硬件智能实现部分辅助驾驶功能，是无人驾驶的早期技术，需要在车体本身做传感器加装和算法改进，ADAS细化品类繁多，装载率方面，监测预警主动安全，综合来看全球渗透率在10%左右，国内渗透率在2-5%区间，国内前装市场空间约千亿。产业链分为上游传感器（感知）-中游算法（控制）-下游汽车零部件（执行）。我们推荐通过智能刹车和智能前照灯切入ADAS执行层的拓普集团、星宇股份，布局ADAS上游传感器的华域汽车和保隆科技。
车联网核心在于V2X，多行业融合发展
车联网的关键在于V2X（车际网），即“Vehicletoeverything”（车联万物），以联网通信的模式强化感知，实现车路、车车、车人等协同。V2X这项技术在国内极高概率是以智能互联示范区的模式推进，整车、检测、基建、通信和计算机多行业融合发展，要求对整体道路基建做整改，对通信协议做规范，同时对高速移动通信的质量提出更高的要求，5G商用是V2X最强催化，汽车行业推荐中国汽研，计算机方面推荐千方科技、中科创达。
从短中长期看无人驾驶发展路径
我们从短中长期梳理无人驾驶发展侧重，短期（3-5年）