当奥迪A4L的成为前驱，奔驰C级推出1.5T+48V轻混，全新宝马3系动力缩水简配后防倾斜杆，可以说这个级别的车已经再无操控可言了。当大家为各大厂家的“无节操”感到愤愤不平和追忆当年的那些极具操控的性能车时，凯迪拉克恰逢其时地推出了CT5。
“凯迪拉克CT5的血管里留着天生运动的血液”。
外形帅出天际的凯迪拉克CT5基于全新一代后驱平台打造，以50:50近乎完美的车身比例，呈现更低趴的运动车身与极具操控感的驾驶感受。
动力方面CT5搭载了通用最新的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力，峰值扭矩N·m，可在7.3秒内实现0-km/h加速。
再加上MRC主动式电磁感应悬挂、后轮驱动、Brembo刹车卡钳、机械式限滑差速器，让凯迪拉克CT5的“血管里流着天生运动的血液”
“一地鸡毛”的销量。
然而凯迪拉克CT5的年8月的销量却相当的惨淡只有台，要知道这还是凯迪拉克CT5巨额优惠4万元以上换来的。再看竞品车型宝马3系8月销量台，奔驰C级台，奥迪A4L的8月销量台。凯迪拉克CT5连宝马3系销量的零头都不及。
理想很丰满现实很骨感，那么“看起来很美”的凯迪拉克CT5究竟败在了那里呢？
动辄“打骨折”的巨幅优惠，惨淡的保值率。
不得不说在国内这个豪华品牌只认BBA的市场环境下。作为二线豪华品牌的凯迪拉克要想获得广大消费者的认可不可谓不难，由于早些年美系品牌油耗高、品控差的印象在部分消费者心中已根深蒂固。
忍痛割爱的凯迪拉克采取了降低价格，牺牲利润换销量的做法。不过这种方法在前期确实奏效，这让凯迪拉克在国内的销量节节攀升。但是相关的问题也逐渐暴露。
普罗大众普遍认为，凯迪拉克优惠4-5万按兵不动，7-8万可以考虑，优惠10万闭眼跟进。
所以说眼下凯迪拉克4-5万优惠的情况下，大部分消费者都选择了观望。
注定小众的CT5,尴尬的后排空间。
有时候梦想总是输给了现实，每个人都有一个赛车手的梦想。可是，有几个消费者有条件提一辆CT5在赛道内风驰电掣呢？面对市区内拥堵的路况，一脚油门，一脚刹车。谁还会有极速驾驶玩操控的冲动。
再者，大多数购车者买车时优先考虑的是家庭成员坐在后排的舒适性。由于凯迪拉克CT5原汁原味“地引入中国。没有因为讨好中国消费者而去加长加宽车身，增加座椅柔软度。凯迪拉克CT5的后排几乎只能躺做。又因为后驱车的原因，中央地台突起过高，所以，后排中央座椅几乎无法坐人，大大降低了全家出行的便利性。
低配车无配置，高配车价格高。
当你去凯迪拉克4S店购车时，千万不要被销售口若悬河的介绍所迷惑：并线辅助、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通识标识别、度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、膝部气囊、悬架软硬调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪……。这些只在30以上的高配车型上配备。
事实上，凯迪拉克CT5的低配车型上不要说倒车影像，就连最基本的倒车雷达都没有。一款接近5米长的中型车，没有了这些停车着实不方便。
凯迪拉克CT5就机械素质来说：后驱平台打造，2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱。最大马力和峰值扭矩N·m，可在7.3秒内实现0-km/h加速这些账面数字完胜同级别竞争对手。
但是，凯迪拉克CT5惨淡的保值率，局促的后排空间，高低配车型配置的不合理，以及品牌豪华度不及BBA等，造成了凯迪拉克CT5在国内叫好不叫座的尴尬境地。