目前车商都明白一个道理，不用心造车就面临失败，很多好车被汽车生产商研制出来。“五星安全”沃尔沃S60L，在销量与口碑上获得了双赢。“科尔维特”五菱荣光，颇受90后年轻人所青睐。伴随着车子成为了家庭必不可少的必需品，只有真正懂得消费者需求的车型才能屹立不倒。正如雷克萨斯ES和凯迪拉克ATS-L。
为了进一步了解这款车，我们采访了罗先生，雷克萨斯ES被他用了4个月，为了出行方便，他花了jiage入手一辆凯迪拉克ATSL，才4个月他就开了公里，凯迪拉克ATSL究竟有哪些特点值得眷注？雷克萨斯ES与凯迪拉克ATSL又有哪些不同的地方？我想大家都好奇，现在我们看看小杨怎么说。
先开雷克萨斯ES
外观很新颖，很喜欢，对于30多岁的人来说，有自己的特点。吹爆，45°侧颜简直无敌，这个不多解释，LED大灯也足够亮，晚上在无路灯的道路行驶也没有压力感，日间行车灯和尾部车灯也很漂亮，挺有辨识度的。
内饰豪华感强，豪华车有的品质。车载系统功能简单，下载了趣驾，感觉没什么用，触感极佳，无论是方向盘的触感，新车味道很大，都快赶上北奔出品了，当前通风了一个多月稍有改善。
一般一个人开，做起来没有空间大，但是够了。我老婆，其他三个位置随便坐都觉得很宽敞，车内置物比上一代好太多了都是软性材料，开车时基本不会有其他噪音，最后排空间很大，车尾箱也不小因为电池组放到了后排座位下面。
整体还是相当舒适的。整体氛围不错，胎噪略高，很舒服，整体悬架很软，坐垫很舒服，但是坐久了还是会感觉有点硬啊。
动力方面嘛，本来就不是雷车的特长，雷车讲求的是乘驾舒适性。档位变换很平顺，开车的时候基本感觉不到顿挫，加速挺慢的，不过我觉得也没必要介意那一秒两秒，我人说要超车，市内开的多，我都是大油门起步，提速那个场景显不出来。
然后就别和我谈操控了，什么叫操控。方向盘有虚位，偏重，回方向不灵活需手动用力，转弯半径大，滤震不错较软，一般的坑洼都很平滑地过滤了，但是底盘有点低，高速上使用真的很轻松，城际快速路就别用了，急提速和急刹车很危险。
再开凯迪拉克ATS-L
颜值：外表控，当初就是第一眼被他吸引。标志性的钻石切割，屁股特别大，我喜欢大屁股，前灯后灯的设计，家族式灯，我就喜欢这种竖灯，整体来看也修长有度，大轮毂显得肌肉范儿十足。
内饰没话说，我不在乎什么指纹那些。中控的设计比较大气的，看起来也有科技感，眼睛常看获得的基本上都是皮质，气质和舒适感是差不多了，新车异味大，依稀记得那是冬天，开车不敢关窗户，那酸爽。
总的来说ATSL的空间只能说是够用，不过这些对我都不重要。门板置物只能放放眼镜盒，烟，一瓶怡宝都要塞，空间整体满意，后一排中部鼓起太高，没办法，这是大后超，尾箱表现比较寻常，只能放下两个大行李箱，好在我对车尾箱要求不高。
整体舒适度一般，现在路都好走了。路况好的话车辆很稳，一只手控制方向盘一只手休息，很惬意，制冷制热成效都很好，但是有点没摸清脾气，有偶发性的忽冷忽热现象，最后排过于靠后了，下车时候不方便。
大多数人选择购买这款车，多多少少都是因为它强劲的动力吧。油门不敢猛踩，我怕车飞起来了，6.2S的提速，数据虽然不能代表一切，但却能说明很多问题，低速的时候，明显地抖动，很明显。
但是很有操控感，男地开没问题，女士需要适应一下。ATSL也算运动型的底盘调的比较硬，力度沉稳，没有轻飘飘的感觉，反正比什么LI啊CL啊強太多，指哪打哪，但悬架响应速度很快，回位时间很短。
结语:
雷克萨斯ES：不用问了，感觉外观超帅，路感反馈积极，操控比较实。凯迪拉克ATSL：本就是主打运动的，还指望舒适吗，动力响应比较快，急加速的时候也不会拖泥带水。我给雷克萨斯ES85分，凯迪拉克ATSL96分，凯迪拉克ATSL的总体实力让我很满意，特别是它的外表和内饰。虽然整体和雷克萨斯ES实力相当，但我还是喜欢凯迪拉克ATSL。现在很多人都认为凯迪拉克ATSL是个不错的车子，销量就是最好的证明，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，关键是能满足自己的需求。开过之后，唯有二个字可以表达心情：都好！那么，开了雷克萨斯ES，再花24万开凯迪拉克ATSL，车主说了心里话。大家都觉得怎么样呢？