近日，大家从凯迪拉克层次获悉，凯迪拉克CTT尊贵型上市，配置稍作调整，新款轿车价格下降元(前32.27万元)，调整后为32.07万)，看似正规军装备调整实际操作，却招来了朋友的怀疑，今天我们来揭密，凯迪拉克CT5这次调整，对谁更重要呢？
以配比为依据是否难以判断，事实上，刚刚发售的凯迪拉克CTT尊贵升级版和之前版本号的不同仅仅体现在轮毂上，改进型汽车的轮毂规格由/R19改为/R18，而且轮胎型号由米其林轮胎PS4S性能优异的健身运动车胎，改为主推降噪米其林轮胎PRIMACY3ST轮胎，虽然看起来差别不大，但实际上两者的差别是很大的。首先，轮胎的尺寸看起来更有气派，另一方面，米其林轮胎PS4S要比米其林轮胎PRIMACY3ST强很多。
对于凯迪拉克CT5这个级别的车系来说，四个轮毂加上轮胎的整备基本上就需要块左右。尽管从/R19中减少了/R18的数量，生产商似乎并不觉得节省的是多少成本，但顾客想在取车后将后面的一种升级为前一种，但价格昂贵，而且/R18规格轮毂是初学者入门的标准配置，尊贵型升级后，凯迪拉克CT5只有高配车系才给配/R19轮毂+米其林轮胎PS4S健身运动车胎。这就是说，这不就是强迫顾客去开一辆高档的车吗？
作为凯迪拉克第一款中型轿车品牌，凯迪拉克CT5曾经被寄予厚望。就产品力而言，凯迪拉克CT5确实没有太大的薄弱之处，外形继承了凯迪拉克家族的代表性造型设计，健身运动实际效果点满。全部标准配置2.0T+10AT驱动力，至大功率Ps，最大扭矩N·m，最高车速7.3s，纵置后轮驱动合理布局，操纵性也可得到保证。在上汽通用层面上也把凯迪拉克CT5作为重点开发对象，优惠幅度方面一直非常“害羞”。
就是因为这样，凯迪拉克CT5的销量测验成绩只能用不令人满意来形容。年头8个月，凯迪拉克CT5总共售出辆汽车，不够同级别宝马3系销量的三分之一。而且随着上汽通用性集成ic的供应不足，凯迪拉克CT5级别上的特惠力度也出现缩水的情况，部分已定车客户不愿接受抬价，就无法得到客户的认可。
写在最终
对于汽车商来说，自身的降价与降价并没有什么关系，但是凯迪拉克本次却对买车人非常关心的轮毂规格做了些什么，这大大的刺痛了顾客的神经。尽管/R18的轮毂也可以使用，但花30多万元购买豪华车，顾客再为更好的放弃R19大脚插件而省去元，这波实际操作的确不是很好。为了让客户更了解凯迪拉克的减价销售吗？