因为一款车型中一个版本的价格调整，引发所在行业的一次震动。这样的事情不多见，特斯拉Model3标准续航版，做到了。
为了满足最新的“售价30万以内才能享受补贴”的新能源车政策，Model3标准续航版从指导价32.38万下调到了29.18万，降幅超过了3万元。而这款车补贴后的售价，就降到了27.万元。
消息一出，激起千层浪。
对于特斯拉老车主来说，这是又一轮韭菜收割，对于Model3长续航版的准客户来说，现在该不该退车，未来是否也会降到30万以内，就成了一个严肃问题。当然，这都是最近一段时间的影响，而因为Model3降价而紧张的群体，却远远超过了新能源汽车圈。
今天我们就从消费者的角度聊聊，Model3降价，到底意味着什么？
Model3的打击范围，不仅仅是豪华B级车
单看补贴后的售价，27.万的Model3标准续航版，已经低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L甚至沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的起售价，如果把特斯拉当作豪华品牌的话，Model3就是售价门槛第二低的豪华品牌B级车。
当然，如果严格按车身尺寸来看，同级别最便宜的豪华品牌轿车，还是凯迪拉克CT4。
不过我们都知道，除了雷克萨斯之外，豪华品牌车型的指导价是没有参考性的，它们的终端优惠少则两三万，多则七八万，要比的话，当然是拿优惠后的终端价来比。这样来看，奥迪A4L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型，实际门槛都低于27万。
而要考虑综合购车成本的话，我们还得把另一个非常重要的税费算进去——购置税。汽车购置税的税率是车价的10%，也就是说售价30万的车型，上牌时除了30万的车价外，还要缴付3万元左右的购置税。
而目前国内市场，电动车是免交购置税的。
这样一来，Model3标准续航版就比同价位车型额外省了3万元左右的成本。把这个考虑在内，补贴后售价27.万的Model3标准续航版，就可以直接PK那些终端价25万元的豪华品牌、甚至主流品牌B级车了。
于是，不考虑SUV的话，Model3标准续航版的打击范围，就覆盖到了25-30万区间的很多轿车车型，其中就包括丰田凯美瑞双擎这样的主流品牌B级车。
算一笔账：Model3的优势不止是价格
购车成本直接杀入25万级车型的势力范围，我们再来详细对比一下，看看Model3标准续航版在性价比上能不能打：
选择了宝马3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎四款车型，并挑选了裸车价在25-30万元之间的版本。单从裸车价+购置税的购车成本而言，这四款车都比补贴后的Model3标准续航版还要贵，但是对比配置之后发现，最占优势的，却是Model3。
动力性能就不用说了，即便是搭载马力2.0T发动机的CT5，百公里加速成绩在Model3后驱版面前也不够看，其余三款车型破百则都需要8秒开外。
主动安全方面，Model3虽然没有标配全套的Autopilot，但标配的并线辅助、主动刹车、度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等等，就已经碾压了同价位的豪华车型，只有凯美瑞双擎旗舰版与Model3比较接近，但自适应巡航依然低于Model3的全速域覆盖。
而在更全面的舒适便捷性和科技性配置上，Model3的无钥匙进入（全车）、远程启动、座椅加热、电动座椅记忆、OTA升级等功能，也普遍领先其余对手。
也就是说，降价之后的Model3标准续航版，作为一台纯电动车，做到了在品牌力不逊于对手的前提下，整体性价比不逊于同价位燃油车。对于新能源汽车来说，这，是一个里程碑。
当然，以上我们讨论的，还只是购置成本和功能配置的对比，对于消费者来说，购车时考虑的还有一项不容忽视的支出项目，它就是购车后的用车成本。
3年平均用车成本，电动车、燃油车差距多大？
购车后的用车成本，主要就是保养和燃料费这两大项了，不同的是燃油车需要加油，而电动车需要充电。我们以平均每年2万公里的行驶里程、总计3年为周期，看看Model3和同价位的燃油车，各自用车成本有多大差异。
燃油车的保养项目非常繁杂，需要定期更换的部件和油液，包括机油、机滤、空气滤芯、火花塞等，也需要做节气门清洗这样的操作项目，而这些在电动汽车上，都是完全免除的。
实际上，对于Model3来说，需要定期更换的配件，也只有空调滤芯、制动液和冷却液等，因为本身有动能回收的功能，所以对刹车片、刹车盘的损耗，也远低于燃油车。
根据身边的特斯拉车主统计，Model3空调滤芯的配件费和工时费，分别为元和元，按照1年或2万公里更换一次，6万公里一般仅需要元左右，除此之外，6万公里内需要常规更换的部件，就是制动液了，配件费+工时费总计元。
这样算下来，即便是把玻璃水这样的小件算上，Model3前6万公里的保养成本，总计可能不会超过2千元。
差距一目了然。
凯美瑞双擎是燃油车中保养低廉的代表，6万公里常规保养费用总计不超过元，远低于同级别的豪华品牌轿车，奥迪A4L的6万公里保养费用，甚至超过了1.5万元。
而Model3的常规保养，总计只有2千元左右。
除了保养项目，另一项主要开支，就是燃料费。这方面，电动车也有天然优势，但是和同价位的燃油车对比，Model3的电费到底能低多少呢？
特斯拉的充电费用主要分三个档位，普通家用充电桩，电费约为0.6元/千瓦时，商业用电充电桩，费用约为1.2元/千瓦时，而特斯拉的超级充电桩快充桩，费用约2.2元/千瓦时。
Model3标准续航版版电池容量52千瓦时，可以实现NEDC续航里程公里，考虑到实际驾驶和一年四季续航表现不同的因素，我们按照充满电平均续航公里，那么6万公里总计需要耗费大约千瓦时的电量。
按照普通家充的费用，6万公里大约耗费元电费，按照超级充电桩费用，6万公里大约耗费2万元电费。
对比其余四款车型：如果Model3平时主要采用家用充电桩，那么电费成本就远低于其它的燃油车。而如果经常到超级充电站充电，那么它的电费，也基本相当于凯美瑞双擎的油费成本。
把这些考虑在内的话，特斯拉Model3就真的是一台入手价格不贵、用起来也省钱的车。
所以剩下的，就是买买买了吗？
Model3是很香，但并不适合所有人
首先，北上广深这类限牌、限行比较严厉的城市，Model3是非常适合的。以上海为例，目前一张燃油车沪牌的费用已经逼近10万元，如果考虑燃油车的话，同样30万左右的预算，只能买一台20万的车型，况且沪牌还绝非是你想拍就能拍到的。而Model3的性价比，已经达到了30万的级别。
当然，在这些城市，如果家里有一个能够安装家用充电桩的固定车位，就能进一步解决后顾之忧了。否则就需要经常到充电站去充电，这对于比较嫌麻烦的小伙伴，依然是个不小的痛点。
其次，对于一些有限行政策的二、三线城市，也可以考虑Model3，因为目前大多数地区的限行政策，都能对新能源车型网开一面。对限行比较敏感的，也可以考虑直接买一台电动汽车。
再次，家里有一台燃油车时，也可以放心地选择Model3作为第二台车，这样就可以实现燃油车负责长途、电动车负责市区通勤的良好搭配，解决了后顾之忧。
说完了这些，我们再来聊聊，哪些情况不适合选择Model3。
1、需要经常跑长途，且短期只准备买一台车。
Model3标准续航版的NEDC工况续航为千米，表面看公里以内的目的地都可以实现来回，但实际上在高速行驶时，它的续航会明显降低，再考虑到冬季开热风、夏季开空调的情况，高速行驶的实际续航，可能会大幅降低到公里左右。
这样一来，单程出行距离超过公里的情况，如果期间充电不方便，就很容易产生里程焦虑；
2、日常出行严重依赖一台车。
Model3的性能很出色，但短板是质量和品控都差强人意，平时很容易出现类似屏幕死机这样的问题，而特斯拉的售后服务也是一个槽点很多的环节，维修预约和周期都长于普通的车企。而周围如果没有特斯拉店面的话，遇到质量问题，解决起来就更加麻烦了。
所以，如果你居住的城市没有特斯拉的店面，且家里没有一台稳定可靠的备用车，那么考虑Model3时也需要谨慎些。
所以，降价之后的Model3虽然很香，但它究竟适不适合买来过日子，还是要根据个人的具体情况来做判断。
看到这里，你觉得自己适合买一台Model3吗？评论区告诉我们吧~
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