汽车千万家欢迎来到车汇讲车家！本期为大家讲解的是吵的沸沸扬扬的2线豪华品牌，凯迪拉克旗下的ATS-L这款车从出生到现在，一度以降低自身的价格存活下来，以至于降到了今天的落地15万就可以开回家，为何处境这么尴尬我们不妨看看今天的它状态如何。
ATS-L作为凯迪拉克入门的一款轿车，在合资车型进入国人面前似乎都难逃脱加长的命运，没错ATS也没有逃脱加长的命运，长/宽/高轴距，但好在大灯和行车灯的设计挽回了不少颜面，长大的机盖与短小的尾巴似乎又有了那么一丝丝的高级感，如果非要说这款车的外观有什么特点那就说说它的钻石切割工艺吧
其实也没有那么高大尚，就是所谓的棱角分明嘛，整车修长的外观与所谓的钻石切割技术搭配起来你还真说不上哪里有什么问题，还是一股美系硬朗范儿，前俯后仰的设计与硬朗的车身匹配起来有那么一点运动的意思，但是多幅度的17寸轮毂就有点商务了，当然小编还是比较欣赏比较标志的尾灯和两个大大的尾喉了。
整车看起来又长又大那么实际内部空间表现如何那？首先作为一款后驱车型后排隆起这是逃避不了的现实，但它的隆起高度就有点过分了，后排的舒适度是值得肯定的，坐在后排翘起二郎腿前面都至少还有一拳的距离，头部高度在两拳左右，这个加长版还是比较对得起它的空间的，值得一提的是后备箱的容积同级别算大的了。
中控部分比较平庸大面积使用了钢琴漆，优点嘛就是亮缺点就是不耐脏易划伤，科技感也基本体现在高配车型上，如液晶仪表安吉星操作系统，遗憾的是作为中国的豪华品牌居然不带全景的天窗，好在全系标配BOSE的音响，不然我会怀疑它是不是豪华品牌了。
当然这些在10几万甚至10万左右的车上都是可以看见的，所以它的重点还是在动力和底盘上，2.0T+后驱是不是找回了点存在感，2.0T的发动机可以匹马力、的扭矩，百公里加速只需要6.2秒（数据有点虚）而且还不挑食喝92号足以，刷写个程序轻松可以5秒破百，然而它的缺点是致命的那就是变速箱的顿挫，早期的6AT在到现款的8AT都没能改变这个命运。
作为一款看起来像商务的轿车，开起来就是一款运动范的性能车，底盘采用双球节麦弗逊独立悬挂和5连杆独立悬挂，28T顶配车型配备了MRC电磁悬挂，很多人引以为傲的拿宝马3系作为对比，作为一个老司机告诉你ATS-L并没有应为加长而影响到它的操控，ATS的操控表现不能说是吊打3系，但是丝毫不落下3系的操控，ATS-L在加长后过弯的干净利索，像极了一个灵活的胖子，3系更加注重的是驾驶乐趣，而它更加重视操控和舒适。
写在左后：凯迪拉克中混的最惨的一款车型面临停产危机，从问世到现在一度降价将价格下探到了15万左右的区间，和大多数2线豪华品牌一样都输在了品控上面，比如内饰异响、后差速器油封漏油、变速箱顿挫等等都难逃脱它降价的命运。你是怎么看的那欢迎发表评论，