从凯迪拉克CT5上市已经有一个多月的时间了，素有“八折凯”之称的凯迪拉克这次在CT5上也没有逃出命运。平均降价四万的CT5在市场上的表现也没有多么抢眼，CT5已经慢慢从人们的视野中淡出。自命不凡的凯迪拉克认为自己是二线豪华品牌的销量冠军，但是人们关心的仅仅是凯迪拉克的售价。
品牌影响力问题
国内豪华车型市场可谓是风起云涌，前有BBA三虎相争，后有雷克萨斯、沃尔沃群雄逐鹿，夹在中间的凯迪拉克自然不太好受。既然凯迪拉克没有BBA在国人心中的地位，那么只能靠价格战来提升一些销量。记得6月份国五国六交替的这一时间段，网上流传着16万落地ATS-L的段子，我有朋友甚至在4S店20万购入了XTS。降价自然是一种手段，当人们看到二线豪华品牌的C级车可以花主流品牌的B级车价格就可以购入时，谁不心动呢？这个时代，品牌的溢价十分常见，奔驰的减配已经到了什么地步，但是购买奔驰的人还是络绎不绝。
其实在凯迪拉克的老家，它的日子也不太好过。虽说在国内凯迪拉克去年销售了20万台，但是从全球市场来看销量竟然不如沃尔沃。而且在其本土市场，凯迪拉克也遭受着外来户BBA的压力。所以说凯迪拉克无论如何都得保住国内市场，降价自然也成为其重要的手段。
CT5的最终优惠
其实CT4和CT5在今年6月份就已经发布了谍照，并且CT5于广州车展全球首发。在大多数人眼里看来，CT4和CT5仅仅是两辆兄弟车型。但是我认为CT4的出现是为了限制CT5的降价，这也是为什么CT5上市了而CT4迟迟没有上市的原因之一。大家可以看到CT5的起售价27.97万元，我想CT4的起售价应该不会低于24万，并且CT4上市后CT5的价格再降也不会低于CT4。大家都知道凯迪拉克的优惠力度大，在CT4上市后如果客户还想要优惠大可以选择CT4，这样可以保证CT5的价格不被拉到特别低。还有报道说凯迪拉克在本土首次实现销量的正增长，这意味着在全球其他市场也有了底气，还想像之前八折购入的朋友可能是没机会了。CT5打的是一个错峰战，如果价格下探到20万左右，势必会对以后的市场形成影响。
总而言之，凯迪拉克CT5打了一手好牌，既可以稳定整个品牌的售价，又可以提升凯迪拉克品牌的影响力。单单就车型来说，CT5绝对算得上一辆好车，2.0T马力配上10AT在同级别车型中占相当大的优势，一系列驾驶辅助系统是BBA所不能比的。但是就目前整体市场来看，虽说凯迪拉克的销售势头有很大的增长潜力，但是前有BBA车型碾压，后有沃尔沃雷克萨斯紧追不舍。如何在严峻的国内市场打开销路，想必是凯迪拉克必须要思考的问题，不能单单依靠降价来提高销量。
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