没有什么太大张旗鼓的宣传，5月底，全新一代凯迪拉克CT6在国内悄然上市了，与其说这是一代换代，倒不如说是一次规模比较大的中期改款，为什么笔者会有这样的想法呢？看完一些关键参数其实你心里就会有答案。
全新一代CT6在国内提供了四种配置可选，官方指导价区间为35.97万元-46.97万万元；本次我们实拍的是28T豪华型，也就是全系次低配车型，官方指导价为38.97万元。
外形方面，全新一代CT6的前脸还是能够看到家族化设计风格，盾形进气格栅内部使用了类似点阵式的结构进行装饰，有着比较强的辨识度；两侧大灯组依然采用了分体式设计，日行灯带着点眯眯眼的造型，远近光灯则采用了垂直布局，风格要比老款车型更加干练一些，同时也不乏个性气息。
格栅两侧设计有三角形的导流槽，和远近光灯相连，视觉一体感比较强；底部则采用了立体感十足的多边形进气口设计，有着比较强的运动气息。
车身侧面还是能够看到老款CT6的影子，车顶略微带着一点溜背式线条，搭配鲨鱼鳍营造出了一定的运动感；腰线采用了分段式设计，不仅增强了车身侧面的层次感，同时也让视觉效果显得修长大气。
实拍车型采用的是造型比较简洁的多幅式轮毂，与之搭配的是/45R19固特异轮胎。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；尾灯组采用了熏黑处理，造型和前大灯组相呼应，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，排气管则采用了双边共两出布局。
尺寸方面，全新凯迪拉克CT6的长宽高分别是//（）mm，轴距为mm，定位是中大型轿车；作为参考，上一代车型的长宽高分别是//（）mm，轴距同样是mm，对比来看只有车身尺寸迎来了细微变动，轴距完全没有变化。
内饰方面就值得给凯迪拉克点个赞了，那套老气横秋的设计语言终于被抛弃，换装了如今非常流行的曲面贯穿式双联屏设计，而且还有三幅式多功能方向盘和电子怀挡；怀挡设计也让操作台部分的造型更加简洁，前方提供有尺寸比较大的储物槽。
尺寸没有变动意味着空间表现也不会有什么变动，达到了中大型轿车该有的水准，满足商务接待需求是没有什么问题的；不过后排中央地台隆起幅度依然比较大，但这毕竟是一台后驱车，可以理解。
配置方面，新车全系标配了前后驻车雷达、倒车影像、L2级别辅助驾驶功能、电动后备厢、无钥匙进入、一键启动、矩阵式自动LED大灯、自适应远近光、分段式电动天窗、自动雨刷、主动降噪、方向盘加热、换挡拨片、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/通风/加热、自动空调以及后排出风口。
实拍的豪华版车型作为次低配，相比最低配增加了全景影像、副驾驶老板键、19扬声器AKG音响等功能，同时轮胎也从/50R18升级为/45R19。
动力方面，新车全系搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，匹配的是10AT变速箱，而且采用了后驱布局，百公里加速时间为7.47秒。
结束语：
凯迪拉克CT6作为二线豪华品牌的中大型轿车，它的竞争对手其实并不是宝马5系以及奔驰E级，而是宝马3系和奔驰C级等车型，他们才是终端售价类似的的产品。
相比宝马3系和奔驰C级来讲，凯迪拉克CT6有着更加大气的外形、更丰富的配置以及更充裕的空间表现，有那么点错位竞争的感觉，主打的就是一个高性价比。
如果不在意后期保值率问题的话，凯迪拉克CT6确实是一款值得考虑的车型。