虽然4月份部分车企受疫情和缺芯问题影响很大，但在汽车销量榜的中后段位置，我们还是发现了那些最近半年时间里销量都比较差的车型。这不，就以凯迪拉克CT4车型为例，作为一款优惠后售价仅为20万出头的豪华品牌大马力后驱中型车，其在4月份的销量表现却仅为辆，这明显是不符合预期销量表现的。至此也就不禁让人想问：为什么产品力还算不错的凯迪拉克CT4车型，在销量端却始终不见涨呢？下面我们就来分析分析。
首先要肯定的是，凯迪拉克CT4作为一款售价在23.97-25.97万元区间的豪华品牌中型车，在终端拥有3万优惠的情况下，其性价比相对来说还是挺高的。
毕竟，花20万出头的裸车价格，你就能买到一台美系豪华品牌旗下的中型轿车，这相比你去购买那些普通合资品牌的车型，那面子肯定还是要强得多的。此外，凯迪拉克是美国的“国车”，也是很多美国总统的座驾，因此开这个品牌的车型出去，那认可度肯定也是没得说的。
另外，20万出头的价格，凯迪拉克CT4就给到了你一台拥有马力的2.0T涡轮增压发动机，而对比同级别的其它合资品牌中型车，则基本都是以1.5T和2.0L动力居多，加上合资对手大多数是前驱，而CT4是后驱，所以由此也就可见凯迪拉克CT4在动力端的厚道。
不少人到这可能会要问了：既然你觉得凯迪拉克CT4价格不贵、动力强又还是后驱这么的好，那为什么它4月份才卖了辆新车呢？难道广大的消费者都看不到它的好？
问这个问题的朋友相信肯定也是对车子有一定了解的，那下面我就来说说凯迪拉克CT4销量涨不起来的几个原因。
第一个，价格略贵
虽然CT4优惠完之后价格来到了21万以内，但其指导价可是在23.97-25.97万元区间，即便全国大部分地区优惠后能够来到20万出头的价格，但4S店可不会白给优惠。像什么装潢、店内上牌、买保险等七七八八的东西都给加上来，那至少也需要出个两三万，所以这样一对比下来，其实买台凯迪拉克CT4就并不便宜了。
另外，凯迪拉克CT4的尺寸也是属于偏小的中型车。长宽高只有//mm，轴距则更是仅有mm，相比雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾那些尺寸更大的合资中型车，明显看起来就很显小气，所以大部分人在刚好手握20万买车预算之时，自然也就很难掏钱为身材小巧又看着不大气的凯迪拉克CT4车型买单了。
第二个，后排空间小
上面说完了凯迪拉克CT4车型的尺寸很小，下面紧接着的就是凯迪拉克CT4这车的后排空间也确实比较的拮据。由于官方宣称凯迪拉克CT4的前后配重比达到了50:50，所以这势必也就导致CT4的后排实用性会被牺牲掉很多。
具体来看，通过实拍图片我们可以得知，CT4的腿部空间不算宽敞，头部空间也略显捉急，再加上后驱车型有传动轴导致中间凸起较高的缘故，导致后排几乎没有办法坐下3个人。反观同价位里的雅阁、凯美瑞、天籁，哪个又不是以大空间和很强的家用属性见长，所以较小的后排空间自然也就让CT4流失掉了很多考虑家用需求的消费者。
第三个，对手太过强大
最后这个原因就是市场环境对凯迪拉克CT4不太友好，简言之就是对手太过强大。大家不妨想象一下，年轻人喜欢运动型车是不假，但刚毕业的年轻人真正能一口气拿出20万买车的又有多少？我觉得应该是极少数的一部分人吧。
所以在这样一种情况下，年轻人想买CT4但又买不起，而和家里人一番商量之后，家里人往往又会建议去选择空间更大、配置更均衡、燃油经济性更好的雅阁、凯美瑞、天籁等车型。因此对比下来，凯迪拉克CT4所遇到的对手其实也就能称得上是很强大了。
总言之，凯迪拉克CT4是一台运动性和操控感很强的豪华后驱轿车，这点肯定是毋庸置疑。不过，在中国市场里，由于大部分人购车都是需要先满足刚需，因此也就导致CT4这种以纯操控性见长的豪华品牌后驱车不受消费者所待见。换句话说，不是国人不喜欢CT4这款车型，而是以国人目前的购买能力，其实是很难消费得起一台20万出头、只有操控性好这一特性的豪华品牌后驱车型的。故此，CT4的销量也就一直没有什么起色了。
最后，今年受疫情原因影响，很多人的收入都急剧缩水，老百姓也因此不敢进行大宗商品的消费，纷纷收紧了口袋。另外，对未来收入不太乐观，也是导致买车者信心降低的主要原因。总之，像CT4这种20多万的操控型后驱中型车，车子是很不错的，但无奈国人买车的需求点不在这儿，故此也就出现了销量迟迟上不来的情况。（文/懂车师哥大卓）
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