在刚刚过去的年，绝对算得上凯迪拉克风光无限的一年，除了中型SUVXT6之外，还有热度一度赶超BBA三巨头的凯迪拉克CT5，可谓赚足了眼球，而如今CT4也来了，作为凯迪拉克最入门车型，它的定位非常明确，有尺寸优势、动力优势，面对同级竞争对手，宝马1系、奥迪A3以及奔驰的A级，凯迪拉克CT4的驱动形式以及车身尺寸在竞争对手中都有明显优势，明显的以大打小策略，大部分消费者都在声讨宝马不再运动的阶段，凯迪拉克CT4的出现，还有人买宝马吗？
外观方面
凯迪拉克CT4的车头和CT5非常相似，也有竖向的日间行车灯，笔者个人非常喜欢这个设计，它将凯迪拉克钻石切割理念演绎出了极致，且非常有辨识度，和凯迪拉克其他车型一样，CT4也提供有双外观选择，分别为运动版和风尚版，作为卖给年轻消费者的车型，运动版会更契合一些，黑色的元素更加炫酷。
凯迪拉克CT4车身侧面肩线较高，后车窗显得比较小，这点和ATS比较相似，属于美系轿车惯有的特征，后窗采用了黑色饰条，观感方面比镀铬饰条更高级，银灰色配色的轮毂样式非常运动，很符合整车气质，尾部从整个CT4的车顶到车尾，是一条非常连贯的线条，看起来更像掀背轿跑车，车头低、车尾高，呈现出俯冲的姿态。CT4车尾非常简洁，可能因为设计元素都布局在车尾的4个边缘的原因，让车尾看起来有些过于空旷，让人想起凯迪拉克曾经的XTS，CT4尾部细节同样在强调运动，除了尾翼外，整个尾箱也有上翘的鸭尾式设计，而下部则是双边单出的排气管以及像扩散器一样的装饰。
内饰方面
CT4车内的座椅很显眼，乘坐感受和包裹性非常强，做工方面非常细致，上面搭载有橙色缝线，让人想起通用的一款跑车——科迈罗，而凯迪拉克CT4在美国，的确是和科迈罗共线生产的，橙色不仅出现在缝线以及装饰上，甚至连打孔的内部都可以看到非常细致的橙色点缀，瞬间就将CT4的豪华身份凸显出来；CT4内饰设计都是朝向驾驶者方向倾斜的，包括中控台以及中央通道，甚至把手都在微微朝左前方倾斜，就像手动挡车型已经挂入了一档的感觉，在凯迪拉克CT4上并没有采用电子档杆，而是采用了传统的挡把，而旁边的档位提示的字体和别克是一样的，可以以此作为区分。
中控台很多设计呈现“V”字型元素，中控屏下方的实体按键质感非常好，配得上豪华品牌车的身份，而需要提高的就是科技感，采用了传统的指针式仪表盘，中央屏幕的边框有些稍大，屏幕尺寸不够大，和竞品奔驰A级相比差点儿意思。CT4的特长就是以大打小，它的三围尺寸是一台接近中级轿车的尺寸，瞄准的竞争对手都是紧凑级轿车，它的车长超过了4米7，轴距达到了毫米，这个轴距和上一代ATS是完全一致的，而ATS到国内经过加长，ATS-L的后排表现依然表现一般，所以做好心理准备。
乘坐空间
CT4的后排乘坐第一感受就是坐姿很高，因为机械布局的关系，设计师已经想尽办法在头部创造空间了，但1米7出头的身高，坐在后排也几乎顶到了车顶，膝部空间比想象好一些，还有一拳的空余，比ATS-L的表现更优秀，因为后期加上预留的四驱关系，后排的中央地台凸起非常高，中间乘客会比较难受，整体后排的乘坐体验并不适合长途乘坐。所以刚开始的时候，很多人认为它的优势是以大打小，但实际体验中，因为纵置发动机以及后驱带来的尺寸劣势，这个优势已经被抹去了，但是动力方面的优势是实打实的。
动力方面
CT4的动力方面优势明显，打开引擎舱后能发现，引擎舱非常长，这就可以理解为什么后排空间表现一般的原因。CT4标配了2.0T发动机，最大数据马力，峰值扭矩牛米，如果在有些媒体上看到是马力，那就可以直接取关了，他们可能连BHP和PS分不清楚，所以在换算方面出现了偏差，与之匹配的是8速变速箱，遗憾的是CT4在海外还有一款2.7T发动机，匹配10速变速箱的车型——CT4-V，短时间内，牛哥猜测是不会引入国内的。
CT4最强劲的应该就是BBA了，宝马的.0T低功率发动机最大马力匹，前驱的一系三厢刚上市时，是有高功的马力的，但现在已经取消了，而奔驰A级和奥迪A3的2.0T发动机车型，最大在马力左右，所以CT4从动力方面来说，毋庸置疑是同级别最领先的，热血小青年通常首选动力，那么凯迪拉克肯定是他的首要选择。
核心优势
凯迪拉克CT4还有一个核心优势，它是同级别现在唯一一款后驱车型，并且可能提供四驱车型，与CT5以及ATS-L这些车的动态表现相比来看，小飞机这样的帽子还能接着扣在CT4的头上，但现在也不要盲目迷信后驱车，例如这一代1系从后驱车变成了前驱车，但无论是赛道成绩还是动态表现，全新一代一系表现都很好，有句俗话说得好，买新不买旧，这句话永远不会错。
凯迪拉克CT4是一台尺寸方面算得上中级车的豪华轿车，但它将竞争对手和目标瞄准了紧凑级德系豪华品牌的竞争对手，宝马的1系和奔驰的A级，以及奥迪A3，但有个特别尴尬的事实，在这个细分市场中，厂家都想将自己的车定位在20万到30万元的级别，然而市场表现发现，买单的大部分在15万到20万元之间的紧凑级豪华轿车，所以如何定价对于CT4来说，是非常大的考验。
车型总结
总结来说，凯迪拉克CT4有两个优势，首先动力以及尺寸方面在同级别里没有对手，第二作为后驱车，许多人还是相信后驱比前驱更运动，并且凯迪拉克的车主形象以及消费群体被描绘成了热爱驾驶、热爱运动的群体，所以凯迪拉克就迎合他们的需求，将车造得更动感，更运动一些，这两点的加持让凯迪拉克CT4注定不平凡；同时在中国本土消费情怀方面，国内也急需要一款性能足够强横、品牌不算寒掺、且具有一定性价比的“小米厂商”来车市“折腾”一番，而这款CT4就很“恰到好处”。目前来看，CT4能对宝马造成多大威胁不得而知，但凯迪拉克这两年的发展，确实已经让BBA三巨头有些吃不消了，牛哥也想戏谑的问一句：有了CT4，你还买宝马吗