随着豪车在国内的竞争越演越烈，一向在国内心中拥有无可撼动地位的BBA，如今也遇到了人生中最为强大的对手，该对手就是来自美系豪华汽车品牌的凯迪拉克！作为在国内的二线豪华汽车品牌，凯迪拉克的实力表现仅次于BBA，因此在我们眼中，但凡买得起凯迪拉克豪车的人，也不是泛泛之辈。
然而为了能够在中型豪车领域，应对来自3系C级的压力，凯迪拉克除去先前已经上市的CT5之外，现在又一凯迪拉克“最便宜”后驱豪车问世！该后驱豪车在名字方面跟CT5仅有一个字之差，名为凯迪拉克CT4。
那么！凯迪拉克CT4是一款怎样的后驱豪车呢？
外观神似CT5小号版，又传承ATS
对于凯迪拉克CT4这款后驱豪车而言，前脸的造型跟CT5属于一个模板设计出了的东西，像就不说了，关键神似CT5小号版。大灯是经过比例分割的设计，横竖为日行灯和转向灯，中间则为远近一体大灯，均为LED光源。
盾形蜂窝状的中网，是目前凯迪拉克的标志性设计，看点不少，就是彰显出较为精致豪华的一面。日行灯和转向灯内侧的菱形格栅装饰，有助于增强前脸的个性化设计。下格栅的梯形设计，搭配切片式的金属镀铬装饰，凌厉的同时，还多了几分精致。
从整体上来看，整个前脸凶猛阳气，让人有种不敢靠得太近的视觉感受，这个比3系C级要漂亮大气一点。
除前脸神似CT5之外，凯迪拉克CT4在车身轮廓上，又传承了ATS的车身轮廓设计，可以说，这是一款ATS在国内的传承者。车身造型是凯迪拉克标准的家族语言设计，车顶的造型不是CT5的溜背风格，而是ATS的标准后驱豪车车顶设计，让人看着较为大气。
尺寸上，凯迪拉克CT4的长宽高依次是//毫米，轴距是毫米。而3系长宽高依次是//毫米，轴距是毫米；C级长宽高依次是//毫米，轴距是毫米。三车尺寸对比，凯迪拉克CT4的轴距短了不少。
轮胎的品牌和轮圈的造型，跟CT5是一样的，都是采用马牌轮胎设计，规格为/48R18。这种哑光风格的轮圈造型，在视觉效果上尤为动感大气，但偏舒适的轮胎，其实并没有完全突出跟CT5那样的狂野运动气息。
但有一点让我贬低了这款后驱豪车，那就是图中红色方框的地方。红色方框所标注的地方，是前门与翼子板之间的间隙。通过间隙可以看出，上大下小的间隙，让这辆后驱豪车掉了不少档次。而这跟白车身在过调整线时，并没有调整到合适的间隙位置，所以才导致这种上大下小的间隙出现，而我们称之为“V间隙”。
尾部的造型跟CT5同样神似，分割式的尾灯，集成了LED光源，点亮效果尤为突出，看上去很精致，又很美观。采用方形镀铬双排气管装饰的设计，搭配运动感极强的后包围扩散器造型，瞬间提升了不少豪华气息和运动气息。
尾部细节上，还有一个比较关键的设计存在，那就是尾部尾翼的造型设计堪比跑车式尾翼，有种让人跃跃欲试的运动感。而且下方类似中网盾形的轮廓造型，则彰显出了凯迪拉克一贯的硬朗气息。
内饰一般，配置合适，空间不是亮点
对于凯迪拉克CT4这款后驱豪车而言，内饰的设计其实跟外观相比，也是整车的重中之重。但挡我坐进车内感受的时候，发现内饰设计一般，豪华感其实并不是那么突出，但做工细节用料则达到了上乘设计水准。而且整体内饰布局，属于机械风格与科技风格的集合体设计。
往细节上来说，凯迪拉克CT4的中控台造型设计，其实没有CT5的中控台好看。主要表现在中控显示屏尺寸（8英寸）比CT5中控显示屏尺寸小（10英寸），同时中控台设计太过平庸，没有层次感。
方向盘握感值得肯定，并且集成了多功能按键，对于操控的便利性而言有助推波助澜的作用，而这也符合凯迪拉克身份的设计。
仪表盘的设计，并没有采用目前流行的全液晶风格设计。虽然在我们看来有点格格不入，或者说有点档次不高，但是不得不说，这种没有采用全液晶风格设计的仪表盘，在视觉感受方面是比较享受的。整个仪表盘属于物理机械风格设计，中间4.2英寸行车电脑，可显示胎压、媒体信息等功能。
8英寸的中控显示屏，虽然没有CT英寸的中控显示屏看着有档次，但是显示效果依旧很清晰细腻，这一点是值得肯定的。而且在操作方面比较流畅，并集成了多种丰富的功能，比如WI-FI热点、高德地图、CARPLAY、CARLIFE。但是中控显示屏最大的不足之处，就是黑边占地面积多大。
空间对于凯迪拉克CT4来说，其实并不是强项，反而是弱项。可以毫不夸张地说，空间并不是亮点。在我们通过身高厘米身高的成员，坐进去实际感受的时候发现，前排座椅头部空间仅剩四指左右距离，后排则几乎顶头，没有任何距离，腿部空间也仅为一拳一指左右距离。从实际体验感受来说，空间真的是一个硬伤设计，跟3系C级有着云泥之别的差距，这将会是影响该车销量的重要因素所在。
除此之外，还有一个值得吐槽的地方，那就是后排中间地台凸起的高度，实在是太高了。大家可以通过图中红色箭头的位置，这个就是地台凸起的高度，是不是很高？而且中间座椅是没有头枕的，所以名义上市5座布局，但实际上只能算是4座布局。
动力强劲，底盘用料厚道，上市时间已出，价格定位预测
作为一款后驱豪车，凯迪拉克CT4在动力上，其实采用的是跟CT5同等排量输出，均为2.0T。不过在功率大小方面，凯迪拉克CT4的2.0T发动机能够提供的最大动力是马力，而CT5的2.0T是马力。在变速箱上，匹配的是8AT变速箱，跟CT5的10AT变速箱同样低了一个档次。
此外在驱动方式上，作为一款后驱豪车，除了原有的两驱外，还将会加入四驱，而这也算是作为豪车的标准驱动方式设计。还有在发动机舱内部设计上，凯迪拉克CT4的用料还是比较充足的，比如双支撑发动机盖液压杆、覆盖翼子板边缘的护板、宽大的发动机盖隔音棉。
悬挂则属于前后独立设计，是当下主流豪车的标准设计，并没有什么特别之处。但在底盘方面，凯迪拉克CT4的用料依旧充足，除了排气管位置之外，底盘两侧都采用护板进行覆盖，平整度很高。而且排气管所经过的位置，都加入了隔热瓦，这表明在用料方面已经完全符合豪车的标准。同时后悬挂下控制臂加入了护板包裹，目测材质为铝合金材质。
在上市时间方面，从官方获悉，凯迪拉克CT4的上市时间，或于4月上市。但目前价格定位依旧是一个没有解开的谜，所以预测价格定位也就成为了一个习惯。目前CT5的价格定位在27.97w起，跟3系C级这些30w起的一线豪车相比，这个符合凯迪拉克的价格定位。
然而作为一款比CT5定位更低的后驱豪车，凯迪拉克CT4的价格定位明显不会在价格定位方面比CT5高，所以价格定位只能继续往下探，有可能会是22w起。所以这也是目前凯迪拉克家族里，价格定位“最便宜”的一款后驱豪车。
假如真是这个价格定位的话，那么瞄准的市场将会是凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙、迈腾、帕萨特等不属于豪车范围的中型车领域。
综合上述，凯迪拉克CT4的到来，一来能够提升凯迪拉克后驱豪车的竞争力，二来也能够继续稳住自身在二线豪车内的地位。但是根据实际表现，后续上市之后，影响凯迪拉克CT4销量的原因，将会有两个，一是空间不宽敞，对于喜欢空间大的人来说，这是一个致命的弱点；二是人群定位其实不是特别明朗，如果是年轻人的话，价格要是合理买的人会多，如果中年人的话，外观空间又不太适合。所以你怎么看呢？不如在评论区说出你的看法。