做品牌最担心的是什么，一定是把品牌做廉价了，凯迪拉克在这件事儿上可以说是非常有发言权，虽然他前面还有捷豹、路虎这样的专业人士。七折虎六折豹，打折拉克哈哈笑~雷克萨斯虽然也是二线豪华品牌，但人家相对来说还是能维持自身逼格与调性的。
而凯迪拉克完全反其道而行之，“浴皇大帝”这种话题又能拉近好感度，又能打开格局；相反，你越开不起玩笑消费者越拿你开玩笑，越是装杯消费者越认为你便（xia）宜（贱），直到年市场表现下跌成这样。
年，凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%。对于凯迪拉克而言，还是比较惊险的。首先，凯迪拉克年销量同比降幅超20%，是三个二线品牌降幅最多的品牌。其次，凯迪拉克与雷克萨斯的差距其实不到2千辆，算得上险胜。
但是，雷克萨斯与沃尔沃不同，他们都能保持品牌格调与车主画像，甚至在代言人选择方面网络上是一致好评的，至少消费者不会给这两个品牌打上“低价”标签。凯迪拉克的品牌呢，我就不用多说了吧。
具体来看，凯迪拉克的销量担当主要在于凯迪拉克CT5，单月销量一度突破了辆。其次就是凯迪拉克XT5，大部分月份销量在3千辆左右，最高月份销量一度突破了5千辆。诸如凯迪拉克CT4、凯迪拉克XT4等车型表现也只能说“墓前比较稳定”。
不过，凯迪拉克CT6的表现则差了点意思，前11月销量不足万辆，同比下滑超43%。至于电气化与智能化的“重磅车型”LYRIQ锐歌，那可太有意思了。
坦白地说，凯迪拉克LYRIQ锐歌刚刚发布的时候的确是太拉好感度了，不到50万能买这么一款十分有型的中大型纯电SUV，保持品牌元素的基础上进行了科技化的突破，非常值得点赞，但是后续的操作简直让人不知所谓。
很多用户都是冲着这科幻的造型下的订单，但交付实车时LYRIQ锐歌配备流光飞翼LED尾灯、黑色光耀格栅与宣传完全不符。
究其原因，国标GB-《汽车及挂车外部照明和光信号装置》里有要求：对于单灯，两个相邻或相切的部分间距不超过75mm（毫米）。并且，锐歌流光飞翼尾灯行驶时不亮，是为了遵守前15度区域不见红的原则。
综上所述，宣传的设计亮点在最终实车上没有，就是虚假宣传！我绝不相信，一家造车的厂商会对我国的造车标准不清楚。
凯迪拉克LYRIQ的问题不止于国内，目前凯迪拉克在美国的经销商数量已经由年的约家，下降至现在的家，跌幅近40%。主要原因是凯迪拉克Lyriq。经销商需要再投资约20万美元用于更新场地、维护工具及设备、充电设施等。