这是一个颠覆与被颠覆的时代。当汽车智能化和电动化的车轮滚滚向前，中国品牌也取得了销量和品牌溢价的双提升，市场份额更是提高至前所未有的45%，突破50%已经指日可待。
然而，即便中国品牌在整个市场的市占率不断提升，轿车市场依然主要被合资品牌所把持。这主要是因为，合资品牌在这个细分市场布局已久，有很多享誉全球的产品，比如速腾、轩逸和卡罗拉等，因此，家轿市场可以说是中国品牌最难啃下的“硬骨头”。
但再难，这个“硬骨头”也必须啃下来，因为轿车市场的份额超过“半壁江山”。
这么多年来，中国品牌轿车能够跟合资一较高下的，只有吉利帝豪、长安逸动等为数不多的几款。而这些车型，又主要集中在十万元以内价格区间。年4月，“最美中国车”博瑞上市，终于突破了10万元的天花板，成为吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作。
在博瑞在轿车市场“撕开一道口子”后，年11月1日，吉利推出全新紧凑型轿车——星瑞。该车基于“科技吉利4.0”CMA架构打造而来，并配备Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，7款车型的售价区间为11.37-15.27万元。
星瑞上市后，创下了让人惊叹的“星瑞速度”：从0到1万辆，仅用了30多天；从1万到5万辆，仅用了3个多月；上市10个月，就快速突破10万辆，成为中国品牌首个最快跨入“10万辆俱乐部”的15万级家轿。
年，即使面对芯片、疫情、变局等复杂多变的外部环境，星瑞依然以月均过万辆的稳定态势。最新发布的销量数据显示，星瑞12月销量达到辆，今年全年销量达到辆。上市截止到目前，14个月累计卖出了辆新车，成为15万级家轿市场冉冉升起的“新星”。
不以低价取胜的星瑞为何能够颠覆家轿市场呢？
敢为！与合资竞品硬碰硬
如果要问星瑞脱颖而出的原因，那么答案只有一个——硬核产品力！
最近，在某权威媒体举办的吉利星瑞与大众速腾的冰雪极限对决中，两款产品在零下20℃左右的极寒环境下，通过制动（AEB）、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低，而这些考核项目分别对应了车辆的安全性能、底盘稳定性及车身负重状态下的动力爆发能力。
其中，制动AEB项目测试的是两车在同等气候、路面环境下测试制动能力，同样是冰雪路面，速腾在时速40KM/h的情况下就接触了目标，而星瑞在45KM/h时速下制动，也没有接触到测试目标；
圆环竞速则将传统赛道的刷圈测速直接直接搬至了冰雪路面上，最终星瑞也以明显优势战胜了速腾；而极限驭重的测试规则，是直接让两台车拖拽斤-斤的负重进行直线加速，最终星瑞以负重KG、加速36.96s的成绩赢过了速腾的37.6s，而速腾的负重重量只有KG。
三项考核全胜的战绩，彰显了星瑞越级领先的产品力，以及CMA架构技术领先性。尤其是圆环竞速和极限驭重两项测试，前者通过刷圈的形式证明了星瑞底盘的稳定性以及转向支撑性；后者则还原了真实用车环境中满载出行的场景，证明星瑞在同等负重甚至负重更多的情况下，动力表现依旧要优于速腾。
总结星瑞胜出的原因：一是CMA架构独有的低重心线控底盘设计，让操控更稳，特别是在冰雪路面，尤其明显；二是同级唯一标配2.0TD+7DCT黄金动力，可输出最大功率kW和最大扭矩N·m，可以游刃有余应对各种工况。相比速腾的1.4T发动机，动力优势明显；三是更全面的安全硬件配置和智能配置，更好地保障行车安全。
这种硬核的对比测试，很好地凸显了星瑞不输合资、甚至赶超合资的越级实力，并引领中国品牌家轿走向正面硬刚合资竞品的新时代。
事实上，早在预售之初，星瑞就提出“不试、不比、不卖”的口号，消费者只有到经销商处进行试驾，并与合资明星家轿作对比后，才可以获得预订码。彼时，也有声音认为这是“作秀”，但很快这样的做法，在汽车行业尚属首次。其目的，一是让用户感受到星瑞越级的产品力，同时也是对外释放吉利对于星瑞的高度自信。
在之后的新车试驾时，吉利更是设立“一打十”、“你过来呀”和“世界超大蝴蝶湾挑战”的主题，通过对比试驾“大秀肌肉”。可以说，通过与速腾、轩逸和卡罗拉等合资品牌家轿在“荷枪实弹”的比拼中赢得胜利的做法，非常好地展现了星瑞出色的产品实力和自信，并迅速积累了行业口碑，为产品的热销打下坚实的基础。
颠覆！溢价能力不输合资品牌
不得不说，在短短一年多的时间里，从星瑞到星越L、星越S，再到推出“中国星”高端系列车型命名。可以说，进入科技吉利4.0全面架构造车时代的吉利，以这样的方式，宣告自己将为中国汽车价值而战，做大做强中国汽车。与之前的产品相比，“中国星”系列最大的区别就在于打破了传统中国品牌的“高性价比”标签，开始以“高价值”与合资竞品正面对抗。其中，星瑞填补了中国品牌在12万元以上家轿市场的长期空缺，并打破了中国家轿主销价“10万元天花板”局限。数据显示，在已售的超过15万车主中，高配车型占比达66%，平均成交价超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）和卡罗拉（11.1万元）等主流合资车。这说明，星瑞不仅在逐步蚕食合资轿车的市场份额，而且溢价能力也不逊色甚至超越合资品牌。更重要的是，星瑞的用户主要集中于90后、95后的年轻群体，30岁及以下车主占比高达60%，用户整体上呈现明显的年轻化特质。他们，有强烈的探索欲和尝鲜精神，对审美和品质有高级和个性化的追求，同时兼顾实用，对自己的选择充满自信，也乐于分享。一位名叫“Yips”的95后B站UP主，家里已有一辆雷克萨斯车型，在买了星瑞后，发了几条提车、用车等视频，十几天流量暴增，视频总播放量超万。四川90后女车主张迪18岁就买了第一台帝豪，去年星瑞预售后就立马抢购，对颜值、空间和动力均赞不绝口；沈阳95后车主袁先生，家里父母有台凯美瑞，买车前也对比了君威、天籁等合资车，最终还是选择星瑞，作为25岁的第一台车……这样的车主故事实在太多。这些年轻车主们，他们的成长过程伴随着中国的强大，对于国货有着天然的好感，同时作为互联网原住民，也更喜欢有科技感、智能化程度高的产品。他们，正是“中国星”最大的潜在用户。据悉，星瑞在一、二线城市的销量占比34%，超过速腾的33%，在家轿中排名靠前。年累计销量前5的城市分别为成都市、苏州市、重庆市、杭州市和东莞市，且累计销量排名均进入前10名，反映了星瑞的用户主要集中在经济发达区域，高消费人群的认可度高，这与以前中国品牌主销低线城市形成鲜明对比。另一组数据显示，目前超过60%的“中国星”用户选择高配车型，52%的销量来自增换购需求，超40%用户有合资用车经历。去年7月上市的星越L，其高配车型的销量占比同样高达62%，全系车型的平均成交价为17万元，同样超过了不少合资竞品。
结语
一个时代有一个时代的英雄，但每一个时代都有照耀时代的“中国星”。“敢为”，是时代的缩影，是在逐梦新时代的大国背景下，需要更多人以“敢为”的精神，不断去挑战、去突破。
从这个意义上说，无论是推出星瑞、星越L和星越S等“中国星”系列车型，还是勇于跟在极限环境中，与最强大的合资竞品硬碰硬的“敢为”精神，都是中国品牌不断向上的最好写照。
时代车轮滚滚向前，“敢为”的中国星，赶上了属于中国品牌的最好时机。