25-30万预算，想要一台豪华品牌中型车，配置主流、开着舒心，同时外观又兼具中型车的沉稳和一点点年轻运动的设计感，不那么死板。当我把这些条件一一写下，摆在我一个老司机面前时，我几乎毫不犹豫的选择了凯迪拉克CT5。
买车对于普通家庭而言，不是一件小事，无论是人生的第一辆车，还是多年的老司机要换车，首先要考虑的，一定是自己的购买力和消费能力，也就是成本问题。而对于我来说，始终本着花小钱、办大事的买车用车逻辑，那么今天就跟大家分享一下我的这台款凯迪拉克CTT豪华型，整体的用车感受。
整体来讲，款凯迪拉克CT5最吸引我的地方，第一是凯迪拉克这个美系豪华品牌，第二是中型车的尺寸，第三是改款车型的全新造型更加年轻运动，同时配置丰富，第四也是最关键的一点，是全系前置后驱的驱动方式以及带有Tripower可变气门管理技术的发动机，燃油经济性更好。
外观：有颜在先
说到买车，首先考虑的一定是外观颜值。全新凯迪拉克CT5的颜值受到很多年轻群体的喜爱，当然，作为30几岁中年大叔的我，更要考虑年轻运动外观与稳重的兼顾，而作为一款中型车的凯迪拉克CT5，显然做到了二者的平衡。
作为一款中型车，CT5的车身长度达到了mm，在中型车中算是非常有优势了，相比其他同级别竞品车型甚至是长轴距版车型，这个数据都占有优势，甚至直逼某些中大型车的水平。
同时，在外观配置层面来看，即便是入门的28T技术型的配置也非常厚道，在车头及前格栅造型上与高配车型差别很小，且主动式进气格栅是全系标配。
前大灯组采用了全系标配的LED大灯组，上下贯穿式的LED日行灯同样非常具有凯迪拉克家族化的设计标识。
说到这里，就不得不说为什么我觉得凯迪拉克CT5在配置层面的厚道之处，LED大灯组和日行灯全系标配，而在外观造型乃至内饰的其他配置上，很多方面CT5都做到了全系标配，这在目前汽车市场配置细分非常细化的今天，可以说非常难得。
而说到车身侧面，除了上面聊到的尺寸优势，CT5的侧面看起来非常轻盈且具有运动感，这归功于从B柱开始便有点倾斜至C柱直至车尾的溜背感的造型设计以及短尾的造型，让整车看起来极具运动轿跑的风范。同时mm的轴距，在同级别车型中，也非常具有竞争力。
这就让我不得不感慨CT5的外观设计，在兼具了中型车沉稳、大气的设计底色的同时，侧面短尾溜背的元素，增加了车身运动、年轻的气息，这无疑让这台车的消费群体年轻层可以下探到20几岁的年轻人，而像我30几岁甚至40几岁的中年人，开上这台车，也不显得老气、沉闷。
在轮胎方面，除了顶配车型，其他CT5车型都配备了/45R18的米其林浩悦轮胎。这套轮胎更加注重舒适性，这样的设定更符合像我一样的普通消费者的日常用车基本需求。
车尾造型简洁，双边共出的真排气以及大尺寸的装饰罩给车辆增添了十足的气势。
车尾虽然采用了短尾的设计，但是后备箱的装载能力还是非常不错的，满足日常的需求不成问题，而且非常规整，进深的深度也非常不错。
内饰：秀外慧中
凯迪拉克CT5的内饰设计也是让我非常喜欢的一个方面。看惯了当下汽车设计中所谓未来感科技感的我，一想到内饰设计就是大屏幕极简风，恨不得把十几寸的大平板电脑给你镶在车里。对于那种设计，我基本无感。因为作为一名老司机，我非常清楚在实际使用过程中，实用、简洁的操作、整体的协调美观才是内饰设计的根本。
而全新的凯迪拉克CT5，内饰方面各区域的分布非常清晰。在用料方面，大面积的皮革装饰让人觉得物有所值，而即便是低配版车型，在用料上也与中高配车型完全一致。可以说在内饰用料方面，CT5真正做到了不同配置车型的无差别对待。
全系标配的真皮多功能方向盘，手感细腻，同时带有换挡拨片；很多人说换挡拨片不实用，我觉得因人而异吧，像我这种偶尔想要撒一下欢的老司机，拨片有时候真能够带给我片刻的驾驶感，让我暂时摆脱繁重的工作压力。
值得一提的是，油门踏板采用了风琴式踏板，脚感更加细腻，而这种配置多应用在追求运动的车型中。同时在实际使用过程中，我明显能够感受到风琴踏板对整个脚掌的承托以及油门角度细微的变化，是普通的踏板所不能比拟的。
中控屏幕全系标配10英寸p的高清触控液晶屏幕，功能上除了Carplay/Carlife、安吉星在线客服之外，手机App远程控制、车载Wi-Fi、OTA远程升级等功能也一应俱全。
在这我要再次强调一点，就是10英寸高清触控屏也是全息标配，说明凯迪拉克CT5这款车在营销上压根就不跟你玩什么高低配几寸屏幕的小儿科配置游戏，无差别对待消费者的这种态度，让人敬佩。
中控屏幕下方的自动空调区域保留了物理按键，排列清晰简洁，物理按键也更加实用。这也是我非常喜欢的设计，空调是我们日常使用频率最高的功能，把这一功能区保留物理按键，同时整齐排列单独划分一个区域，绝对是为驾驶者考虑的。同时也提升了盲操作的概率。
很多人说现在好多车都配备了语音识别，可以语音操控空调，但是作为老司机的我，很想和大家说句实在话，在现实用车环境下，能用一个按键解决的操作，你真的会费口舌用语音去下命令吗？试想一下你车里坐着家人朋友，你想要调节空调温度，你用语音下命令给机器，反正在我看来，这个操作非常傻。
除了最低配车型外，车系中其他配置车型都配备了双天窗。
动力：Tripower独门绝技
说到CT5的动力组合，就不得不提它的Tripower可变气门管理技术。
什么是Tripower可变气门管理技术？
这项技术旨在提升燃油经济性，可以实现两缸超级经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。实现这三种模式主要通过凸轮轴的滑动变化进行，在两缸超级经济模式下，最多可以节省15%的燃料。
以上是官方给出的解释，在我看来就是闭缸技术。你可以在节能模式下将四缸发动机关闭两个缸体，实现两缸的超级经济模式。
全系标配国六标准全新2.0TEcotec发动机+10AT变速箱
全新凯迪拉克CT5搭载了全新2.0TEcotec发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，官方给出的0-km/h加速成绩仅为7.3秒。
在变速箱方面，搭载了通用全新10速手自一体变速箱，并且为电子档把。同时在档把前方的功能区，设置了MODE驾驶模式切换、AutoHold、车身稳定系统和自动启停按键。
CT5的全息车型采用后轮驱动，前悬架为双枢轴麦弗逊式结构，后桥为五连杆独立结构。
整体的驾驶感受，可以说开起来真的很爽，动力也很不错，加速以后有推背感，转向手感细腻，后驱带来的驾驶感受要比前驱更扎实，底盘很工整，过弯感受很稳。座椅整体比较矮，感觉有点像开跑车，但是空间很不错，毕竟这是一台中型车。
厚道——花小钱办大事的典范
总结起来，全新凯迪拉克CT5可以用厚道来形容，许多配置都是全系标配，整车外形年轻时尚有运动气息，而配置上也一应俱全，满足了人们日常用车的各项需求；同时在动力层面，2.0T发动机提供可变缸技术，在燃油经济性上具有一定优势，同时又有10AT变速箱以及后轮驱动的加持，让整台车具备了不错的运动性、驾驶感的特质，这也非常符合时下年轻消费者的驾驶需求。
总之，我当初选购的条件：豪华品牌中型车尺寸，配置丰富又有燃油经济性，这几个条件同时满足的前提下，全新凯迪拉克CT5是在30万以下这个价位中，非常厚道的中型车了。可以说，选择这台车，成为CT5的车主，我觉得物有所值，我也向身边更多有和我一样需求的朋友们，推荐这台全新的凯迪拉克CT5。