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你好，慕尼黑，伴随着9月6日（北京时间）IAA拉开帷幕，有着近70年历史的法兰克福车展正式与我们说再见。与以往不同的是，本届展会从一个纯汽车展会进化为包括电动自行车等在内的出行方式展会。但慕尼黑车展的举办也是十分坎坷，差点不能如约开幕，请允许我为充满变数的它加上几个形容词。
历史悠久的车展：
看到这，您可能会说：开什么玩笑，慕尼黑车展不是第一届吗？这其实是个误会。长久以来，我们一直习惯以举办地称呼车展，比如北京车展、成都车展、广州车展，法兰克福车展同样也是将IAA车展冠以地域之名。其实IAA并没有任何地域显示，它的全称是InternationaleAutomobil-Ausstellung，德文即国际汽车展览会的意思。它是世界上最早举办的国际车展，更有着世界汽车工业“奥运会”的美誉。算起来，IAA车展已经有年的历史。
IAA首次于年在柏林举办，第一届的参展车辆仅有8辆，随后的十多年，IAA的名声逐渐响亮，也被外界称为柏林车展。直到年，IAA的举办地由法兰克福接棒，也就有了“法兰克福车展”的名号。年的第53届IAA是一个转折点，这届车展是乘用车与商用车最后一个共同展出的机会，后续则被拆分成两部分，乘用车在奇数年展出，商用车则在偶数年举办。在疫情爆发的年，IAA也迎来了转型的契机。
更融合的车展：
从柏林到法兰克福，再到如今的慕尼黑，IAA的转变不仅仅是举办地的差别，更是紧随汽车行业做出相应的转型。年3月份，德国汽车工业协会宣布，IAA将从一个纯汽车展会扩充为包括电动自动车等在内的出行方式展会。它将包括微移动（自行车、电动自行车、电动滑板车、电动摩托车等）、充电系统、公共交通、基础设施、软件、城市空气移动，以及其他与人们移动相关的行业。从纯粹到融合，IAA深知自身的风向标意义。
IAA选择转场的原因可能有很多，其中原因可能与环保组织阻挠和参展人数减少有关。在年9月举办的法兰克福车展上，法拉利等多家大牌车企选择不予参展，活动还遭到了环保人士的抵制，使得车展观众人数暴跌30%，更改车展举办地无疑是消费者以及观众对法兰克福车展兴趣下滑的明证。
为什么是慕尼黑呢？在主办方决定将IAA移出法兰克福时，汉堡、汉诺威、科隆、斯图加特等城市均提出了办展申请。最终花落慕尼黑则是因为主办方认为，慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网，是IAA往智慧出行方向转型最为合适的伙伴。正如本届IAA的全新口号：出行未来，拭目以待。
从现场的情况来看，IAA设置了展馆展示区、蓝色通道以及城市公共展示区三大区域。（Ps：这可苦了我们的前方同事，往返于两地之间为大家带来新车报道）其中，展馆展示区集中展示参展商产品，城市公共展示区则以慕尼黑市中心的地标建筑为背景，在多个地标景点为参展商提供公众互动展示，蓝色通道则是一条全长12公里的户外道路，以慕尼黑国王广场为起点，贯穿展馆展示区与城市公共展示区，这条道路是专为参观者打造的移动出行试驾路线。根据官方公布的信息，本届IAA共吸引了超过50家自行车展商和75家微移动领域品牌。
坎坷的车展：
从年全球疫情爆发以来，海外各大车展接连取消，比如一年一届的北美车展和日内瓦车展连续两年取消，两年一届的巴黎车展和东京车展也未能成功举办。本届IAA可以说是近两年全球五大A级车展首个成功线下举办的车展，同时也是德国解封后首次举办的大型活动，大家的期待程度可见一斑。正因为此，为照顾到全球的观众与车迷，IAA首次启用了线上与线下两种观展方式，来满足更多需求。因此，在国内的朋友如果想要观看IAA，您可以通过官方渠道网上购票，票价为欧元。
除疫情外，IAA在宣布转场慕尼黑后，就得到了环保组织的注意。某环保组织曾考虑通过组织抗议示威活动阻挠这个车展举办。尽管IAA已经努力将车展的重点从车辆展扭转为个人出行方式的展示，但对激进的环保组织来说还是不够的。
『某环保组织在IAA展馆外抗议』
“无论是从社会角度还是生态角度来看，电动汽车都不是解决方案。”名为齿轮中的沙子的环保组织负责人说到。“我们正在肆无忌惮地走向气候灾难。尽管如此，德国仍在继续加速——越来越大、越来越胖的汽车正在堵塞我们的道路，带走我们呼吸的空气，并使气候升温。”据外媒报道，当地已经出现几起抗议行为，方式五花八门。IAA主办方也是“瑟瑟发抖”，希望车展能够顺利进行。虽然有不少环保主义者在通过各种手段进行抗议、示威，但只是在展馆周边，并没有进入展馆扰乱秩序。就目前来看，IAA车展还是很成功的。
参与度高的车展：
『此前的日内瓦车展推迟声明』
日内瓦车展，巴黎车展，法兰克福车展都接连“鸽了”以后，欧洲车企们终于等到了主场作战的机会，可以说是集体参加IAA车展，参与度可观。奥迪、宝马、西雅特、达契亚、梅赛德斯-奔驰、保时捷、雷诺、Smart、大众汽车这些耳熟能详的自然不会缺席，还有我们日常可能较少听过的林斯比得、Mircolino、Trasco等等。
其实欧洲车企能够如此团结集体参加车展，也真的是拼了！据业内人士统计，原本花费近百万欧元就可将展台布置完成，不过近年来制作费、人工费不断上涨，一线车企参加“五大展会”则需要花费上百万欧元以上。前凯迪拉克总裁JohandeNysschen此前曾表示：“汽车展会变得非常昂贵，只是举行新闻发布会就是一个惊人的成本”。在参展成本水涨船高的背景下，欧洲车企们却能够应邀参展，也是打算借IAA车展秀一下肌肉。
电动化的车展：
作为主场作战的梅赛德斯-奔驰丝毫不掩饰对电动化转型的迫切，一口气发布了全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMGEQSMATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车四款全球首发电动化车型，这标志着其全系子品牌车型走向电动化，也宣告着三叉星徽由“电动为先”进化为“全面电动”。
奥迪则带来了“sphere”概念车中的第二款车型——grandsphere，该车的续航里程将超过公里。值得一提的是，这款车应用的技术和设计特点，将在未来几年内推广至奥迪品牌旗下的量产车型当中。大众汽车更是将展台的全部展示位都留给了电动车型，放眼望去，满眼尽是ID.系列。保时捷除发布概念车之外，还展示了电池、电机以及合成燃料等方面的最新研发成果。
作为东道主的宝马是本届展会最大的参展商，带来了%使用再利用材料打造的BMWi循环概念车（BMWiVisionCircular），并且车型本身可达到%可回收。为大家描绘了年的未来智慧城市中，一辆极具个性、彰显豪华、而又绿色环保的现代出行工具。这款作品将作为宝马集团“无可持续、不豪华”理念的全新展示。
碳排放是目前全球各个国家需要面对的问题，作为汽车企业更应该对汽车生产制造当中所产生的碳排放进行有效的降低，据估计汽车使用阶段碳排放占其全生命周期的70%。为实现全面的减碳目标，全球各大车企也在纷纷努力朝目标迈进。可以说，不仅仅是IAA车展，相信未来的知名车展都将会以全面电动化为焦点。
中国车企亮剑的车展：
除了本土作战的车企，来自我国长城汽车旗下的WEY、欧拉，小鹏汽车以及零跑汽车也纷纷以积极的态度参与到IAA车展中。其中WEY以THENEWWEY，AWAYFORWARD（全新物种，智创未来）为主题，发布了摩卡PHEV（Coffee01），欧拉则携好猫、好猫GT、樱桃猫、闪电猫等多款产品亮相，也标志着两大品牌续写欧洲发展路径。
值得一提的是，长城旗下的哈弗品牌早已进入欧洲市场，并且在俄罗斯拥有整车工厂。根据官方公布的信息，哈弗F7在俄罗斯市场年1-7月份累计销量达到辆，成为当地市场中国品牌车型销量冠军。
造车新势力的小鹏汽车和零跑汽车也表现出了初生牛犊不怕虎的气势，在被誉为汽车发源地的欧洲与各大车企同台争艳。两家车企均拿出了旗下全系车型参展，展示电动技术储备的同时，也迈出了全球化的一步。
编辑点评：
疫情、环保组织抗议等因素为IAA车展增加了些许变数，但好在最终它还是如约举行了。有着超过百年历史的IAA，在慕尼黑正式按下了新一轮转型的启动键，由纯粹的汽车展会进阶为出行方式展会，展现出更加融合的态度。汽车行业发展到今天，全面电动化、达成碳中和目标已经迫在眉睫，各大车企也纷纷转移自己的重心到电动化的研发当中，此次的IAA车展仅仅是一个开始。未来将会有更多电动化产品出现，包括但不局限于汽车，电动自动车等等。
可以看到本届展会中，长城、小鹏、零跑等车企也展现了中国制造的雄厚实力，与欧洲车企站在同一个全球舞台上竞技，可以说是旗鼓相当。百年变迁，IAA以更加积极、开放的态度拥抱行业的变化。历史悠久、坎坷、更融合、参与度高、电动化、中国车企亮剑，是我给它的形容词。对此您有何看法？可以在评论中与我们交流。