年尴尬的凯迪拉克
在汽车市场上真正豪华的车子不尴尬，真正便宜的车子也不尴尬，进退两难的往往是那些介于两者之间，无法准确定位的品牌。而在中国市场大家习惯于称它们为二线豪车，论实力和销量还达不到BBA的档次，论设计和表现又要优于那些普通的车型。
当我们仔细盘点之后会发现在这个领域中的品牌不在少数，例如丰田的最高水平雷克萨斯，吉利的最佳伙伴沃尔沃，以及曾是总统座驾的凯迪拉克，还有一直不被重视的英菲尼迪、讴歌等等。然而在今年的发展中变化最大的一个要当属凯迪拉克了，它不断地对自己的车型进行降价，顶着被踢出二线阵营的风险却迎来了自己销量上的下跌。
频繁降价等于“自断双臂”
在今年的11月份宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯和沃尔沃均得到了销量份额上的涨幅，凯迪拉克的成绩却差强人意，在11月份同比下降21%，1-11月份同比下降5.7%，这让很多人都感到十分疑虑，在大家的印象中汽车寒冬的到来首先影响到的应该是雷克萨斯这样坚持加价购买的品牌，但我们没有想到的是首先伤及到的居然是价格最善良的凯迪拉克。
凯迪拉克之所以会出现这样的情况，首先要归结于它战略上的失误，在今年它主打的CT5和XC6两款车型在动力上的确有着非常好的表现，但是在如今排放标准严苛的市场之上仿佛已经不是一个太大的卖点，而它对于动力的塑造也有些落伍的嫌疑，所以车主们在购买的时候就会多加思虑。
除了产品自身的问题之外还有保值率这个重要的因素，凯迪拉克或许想通过降价的方式来获得更多的市场份额，但这偏偏让它销量越来越差，这是因为在不断降价的同时大家就会为它的保值率感到忧虑。A车主在3个月前花30万买到的车型，B车主在3个月后或许花18万就能入手，这是一种怎样的差距大家可想而知。
就是因为一再的降价拉低了它自身的段位，每一种定位的车型对待市场的态度都截然不同，对于豪车来说最重要的就是塑造自己的地位，让别人上赶着进门购买，而不是自己上赶着将车送到车主的手里。这一点雷克萨斯就要聪明许多，当一个豪车失去了豪华二字，那么它在一片市场上就比较尴尬了。
“大保健”的威力
除了那些主观的因素之外凯迪拉克的销量下降也有一些客观因素存在，虽然是极少数人的想法，但是这也影响了一个品牌的售卖率。国人在买车的时候很习惯扣帽子，例如我们在大街上看到一个开奥迪的人首先联想到的就是他或许是当官的，而在看到一个开路虎的人时大家或许会觉得他是浑身金链子的社会青年，而凯迪拉克也有自己的受众群体。
年高德地图出具了这样一份数据，凯迪拉克出现在最多的地方居然是洗浴中心，这虽然证明了凯迪拉克车主都有相对的消费能力，但是对于想要购买凯迪拉克的年轻人来说这却是一个不太好的评价。小编身边就有这样一位朋友，他十分喜爱凯迪拉克的车标，但是在真正购车的时候却非常纠结，因为他和身边人说自己要买总统座驾的时候，别人首先将总统座驾忽略，直接评价出了想买这个车的人必然是非常喜欢大保健，就是这样的评价让朋友望而却步了。
虽然说这样的事情是个例，但是有这些人群的存在却也拉低了凯迪拉克的档次，我们不知道凯迪拉克车主到底去洗浴中心做了什么，但是在世俗人的眼中开着凯迪拉克的人必然经常去做足疗。有时候人言可畏我们可以不在意，但是心中总会有一个难解的疙瘩，所以最终还愿意购买凯迪拉克的人要么就是看中了价格上的实惠，要么就是真正的非常钟爱凯迪拉克这个品牌。
“便宜的不算豪车”，这是谁的锅
当然我们也不能因为以上的因素，就否定了凯迪拉克是一个豪华品牌这个事实，因为它曾经的确有过非凡的地位。如果在年他能够转移下自己的方向，想一些办法来将自己的段位重新拉升回去，想必还是能够在二线豪车领域唱得一出好戏，实际上在很多人的心中凯迪拉克和雷克萨斯两个品牌地位几乎是均等的，但是在后来的演变中凯迪拉克却一直在往下走，雷克萨斯反而一直在向上升，甚至要闯入一线豪车的阵营。
如今的市场状态对于凯迪拉克来说的确是一个严峻的考验，却也是一种无奈，我们都知道同样的东西要买便宜的，但是在豪车领域这个概念却仿佛完全不实用了。很多国人觉得卖得越贵的车、门槛越高的车买到手中的时候才是真正的面子，而像凯迪拉克这样一再放低自己身价的车型却有损自己的“富人面孔”。我们希望在来年凯迪拉克能够真正回到属于自己的道路之上，可以开发一部分更加高端的车型用上独立的车标，在动力方面也不用太过极端，全面的电动化并不是一步好走的棋，在此中间可以选择在混动领域下一番功夫。大家对此是怎样看待的呢？欢迎在下方发表您的高见！喜欢小编别忘了