文/夙靳霁
通用进入国内汽车市场后，和上汽进行了联手，上汽·通用正式成立。底特律三巨头在进入国内市场之后可以说各有各的发展，但也无一例外的选择了合资模式来稳定根基。凯迪拉克是上汽·通用麾下一员，而通用则给了它一个“新美式”的概念。
凯迪拉克这个品牌无疑是具备特点的，它旗下最受年轻用户喜爱的两款车型就是CT4和CT5，其中大多选择CT5的年轻消费者，也都属于男性群体。CT5的造型设计一如既往，依旧凯迪拉克，只是在细节上增加了一些能够代表运动特点的套件。
这款车型的定位是三厢B级车，从正面看，CT5的宽高比占据着优势，视觉效果匀称。它的格栅依旧是凯迪拉克家族的盾牌造型，这一点也是它具备辨识度的因素之一。格栅中的网格结构细密，都是虚线状的金属色小饰块进行排列，而在最中间的，就是凯迪拉克的盾牌状车标。
CT4的大灯造型是市面常见的回旋镖设计，但是这处车标的造型却呈现狭长的样式。灯组配置没必要砸了“新美式”的招牌，所采用的光源大气，全系标配LED光源，并配有日行灯。在前脸下半部分是一体的运动风装饰套件，熏黑的饰板两端用獠牙的形似呈现，并且有着层层线条对其进行修饰。“獠牙”的边缘利用镀铬饰条对其进行了勾边，增加了光感。
mm的车长有着mm的轴距，车身用溜背式设计增加车体的视觉效果，而这种溜背造型会显得车体更加优雅，这同时也是目前多数年轻人都很欣赏的一种设计。在车窗处，用金属线条对其进行了勾边，并在末端形成了Y型拐角。
车体的腰线柔滑，曲面平整却明显。腰肩上的线条靠上，在车窗下方进行了修饰，而下方的腰身布局处，则利用压痕工艺修饰留白区域。轮毂所采用的尺寸分为两种，顶配版车型轮毂选用了19英寸，余下车型轮毂采用的均为18英寸。
车尾的凯迪拉克风格不变，立体的中轴线增加了车尾的特点。尾翼虽然立体，但也只能在起到修饰作用。尾灯的造型同样是家族式设计风格，下方的排气口采用了双边双出的布局，并且是目前市面上常见的扁状造型。
车内中控台的视觉效果不是很规整，但是有着大面积的软包结构。在副驾驶位的中控台处有着金属配色的装饰板对其进行修饰，而中控台处的层次感出色。中间的显示屏全系标配10英寸，采用触控模式，其中搭载的系统丰富。
在顶配车型所搭载着8英寸液晶仪表盘，并且有着HUD抬头显示功能。余下车型的仪表盘为双拼模式，液晶显示为4.2英寸。座椅的软包材质分为三种，分别是皮/织混搭、仿皮以及真皮，作为一款B级五座车型，后排的空间余量很足并且头部空间并不压抑。
CT4全系标配2.0T排量，所搭载的发动机型号统一为LSY，功率数值为千瓦（匹）+牛米。它给出的扭矩数值表现良好，高扭矩可以支撑车辆在上坡时具备充足动力，但是在实际使用时，这款车起步动力肉，中后期的超车基本没问题，需要在加速时多些耐心。
总结：
凯迪拉克本来是一个最具“古典韵味”的品牌，但是在它的背后却是一大片最年轻的消费群体，这种“畸形现象”也从侧面反映了国内的年轻人对于“美式”这个概念很感兴趣。要说凯迪拉克的“美式概念”纯粹么？其实也不纯粹，但谁又在乎呢？