我必须说凯迪拉克ATS在去年1月的底特律车展上亮相时并没有让我印象深刻。事实上他的身材似乎没有CTS的精辟视觉冲击力，看起来更像是缩小格式的XTS。有时需要警惕他的第一印象，我有机会参加它的发布会，我必须修改我的判断，这款轿车在路上比在陈列室里更漂亮。
我祝贺凯迪拉克敢于与豪华轿车类别的领导者竞争，其中包括奥迪A4，宝马3系和奔驰C级等等。在凯迪拉克我们有信心考虑CTS取得的成功。正是凭借这种经验凯迪拉克开发出了他家族中最小的轿车。
ATS是一款平衡良好的汽车，具有其他凯迪拉克的视觉特征。此外位于前下方的垂直LED头灯的版本更加优雅。在机舱中我们尊重品牌的同一美学信条但规模较小。确实它内部相对较小但我们很舒服。在这方面ATS处于这些竞争对手的高度。顺便说一句CUE显示控制系统是我迄今为止遇到的最简单的。
汽车领域的大多数观察者都认为ATS是CTS的衍生版本，它借用了该平台，因为这个平台在行话中称为Alpha，目前仅供ATS使用。此外它的刚度高于类别平均值，但我们并没有停留在这种排他性上。
工程师设计了多连杆悬架，这些悬架始终与锚点成直线，以最大限度地提高效率。前悬架的元素全部为铝制，而后部的元素则为非常坚硬的钢材，以实现50/50质量分布的完美平衡。
还应注意这种材料比铝更不易膨胀，需要的润滑剂更少，并且减少了导致更高油耗的摩擦。可订购Magnaride型悬架。最后电动可变辅助转向由ZF制造，而可选的高性能制动器由Brembo提供，其声誉首屈一指。为了满足营销要求，ATS提供三种发动机选择。
作为发布的一部分我有机会驾驶所有型号，因此驱动所有发动机。搭载2.5升发动机，性能平均为7.5秒，完成0-公里/小时。V6在5.4秒内完成了这项练习。至于搭载2.0升Turbo的版本，秒表停在5.7秒。不要忘记这台磨机还配备了六速Tremec手册，与其他两款不同。
在开车的时候我发现一辆非常平衡的汽车，道路没有任何责备。事实上这款可能没有这么特别的东西，例如在这方面为我们提供了3系，但对于其他人来说，这真的令人印象深刻。
我很幸运能够在亚特兰大郊区的私人赛道上驾驶这辆车，虽然这条赛道在技术上相对具有挑战性，但它并没有吓倒凯迪拉克。传递的细节，自动变速箱不是双离合器，但报告的通道非常快，托盘放在方向盘上。