CT5出现的时机不算好，也不算坏，但一定算得上备受瞩目。造成这样的局面，最大的一个原因便是全新一代3系刚刚上市，人们对新3系的静态升级赞赏有加，却对动态性能和价格颇有微词，于是乎，很大一部分人都将目光瞄准了晚几个月上市的凯迪拉克CT5。
CT5的预售价已经公布，28-34万，在之前的文章中，探索车市就已说过，这其实是一个超出了期望的价格，很良心。但抱着这样的期望，CT5终于在近期全国范围布局展车，因此探索车市得以详细的体验静态部分，并将其与3系进行仔细的对比。再此啰嗦一句，我们准备在今年购入一辆30万价位的豪华品牌中型车作为长测车辆，3系和CT5是最大概率的获胜者，因此，以意向车主的身份，CT5真的能够撼动BBA吗？
颜值部分在成都车展我们已经进行了初次体验，CT5和新3系的身材比例我们认为是足够完美的，这比A4显得更年轻、比长头短尾的C级显得更为协调，并且由于车身够宽，线条颇为舒展，视觉效果非常大气而动感。
让人意外的是，新凯迪拉克的车门采用了电子按键式，门把手是固定的，在门把手内侧有一细溜的黑色塑胶按钮，这种方式与林肯大陆一致，这点挺新鲜的。
内饰部分，最大的感受便是凯迪拉克终于学会了用颜色增强高档感。以前的凯迪拉克，基本都是全黑色内饰，对于追求运动没问题，但想要豪华感，却又不能带来更多。而作为高配铂金运动版的展车，内饰用了黑色皮革、白色真皮、红色白色缝线、黑色碳纤维、磨砂铝饰条这几种材质，带来的效果便是内饰更为豪华，同时增强了内饰的层次，不至于显得压抑而枯燥。
细节部分，缝线的增加以及针脚的工艺，开始散发美式豪华与欧洲豪华的混合味道。整个中控台几乎能够触摸到的地方都是软质材料，作为高配还有HUD以及电动方向盘调节，主副驾调节选项也足够多，并有通风加热功能，但内饰部分仍有几个地方值得深思。
作为几乎顶配的车型，这个年代了却没有全液晶仪表，据说低配还是双指针加4寸液晶显示，这点实在不应该。好在如无意外，10寸中控大屏全系标配，但你得接受两个音量旋钮的“非对称”放置，估计除了主驾驶之外的所有乘客都不太习惯吧。方向盘采用真皮包裹，但皮革偏硬，并且握感不够粗壮，加上相对普通的设计，所以带来的运动感不算强烈，好在拥有铝合金换挡拨片，拨片手感非常清脆利落，能够一定程度增加运动氛围。
实际上细节也有让人不太满意的地方，比如主副驾的座椅调节旋钮纯粹为黑黢黢的硬塑料，没有任何装饰，这种不需要增加太多成本的地方，如果能够有更好的设计，很容易得到年轻用户的青睐。另外则是相比起XTS，CT5的四个车门板下沿采用了硬塑料，而XTS则是搪塑。
空间部分，CT5前排空间表现没有任何问题，无论是座椅包裹度、还是踏板、方向盘、座椅的三角几何设定，都能够得到不同身高用户的好评。但是，空间部分，最大的问题在于后排，当然因为有着mm轴距的表现，纵向空间方面，CT5与A4和C级处于一个级别，前排乘客坐好后，后排腿部有接近3拳的空间，只比宝马3系略小。
但CT5最大问题在于头部空间，作为“仅有”一米七的我，后排坐正后，头发几乎扫顶，这点确实很让人意外，虽然其流畅的车顶线条说明内部空间不会太好，最后结果依然意外，同时，空间部分，前排副驾的脚部活动空间不大、后排没有中央头枕这一通用系的通病，让我这个抱有很高期望的意向车主，略感失望。
后备箱空间部分，整体结构颇像宝马5系，规整区域不大，不过依然够用。我们以画册作为参考，大体推算出规整区域的纵深接近1米，宽度为90cm，日常使用不成问题，打开厚实的后备箱地台，下方还有两处不小的储物格，可以放一些隐私小物品，而且好处是CT5支持后排座椅放倒，这一点宝马3系全系都没有。不过作为向来配置不差的美系豪华，铂金运动版却没有装备电动尾门，还是略微欠缺了惊喜感。
电源接口方面，前排有无线充电区域，并且可以正好放置手机，同时中央扶手箱位置也有一个小手机槽便于取用手机，人机工程做得不错。扶手箱内部一个USB接口、一个Typec，一个12V电源接口，后排则只有一个TypeC和一个12V接口，与宝马3系都面临了“接口超前”的问题，好在12V接口可以淘一个充电头解决。
整体来看，CT5在人机工程学和设计层面，相比以往有了不小的提升，储物空间和后备箱空间都非常充足，拓展性也很不错，但备受国人