向电气化时代的激进转型并不是欧洲传统车企的专利。
至少在刚刚落幕的通用集团EVDAY之前，我们都感觉美国的传统汽车制造商转型电气化的步子，没有欧洲同行那么大、那么快。虽然目前称得上电动时代一大标杆的特斯拉也是美国公司，但从转型电气化的角度，加利福尼亚和密歇根的距离好像比加利福尼亚到欧罗巴的距离还远。直到通用汽车集团的董事长玛丽·博拉女士主持的发布会结束，我们才回过神来，其实通用早已为此做好了准备。
正在讲解的玛丽·博拉女士通用汽车集团通过这次EVDAY集中展示了电气化技术，应用的车型平台，到年的中短期产品规划，以及为了这些产品在财务、生产方面做的准备：
发布全新Ultium电池组；业界首创垂直电芯堆放的方式，并提供19种不同的电池组与电机解决方案；通用第三代全球电动车平台；Ultium电池组可以针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局；可提供V/V高压电池组和kW/kW直流快速充电能力；凯迪拉克公布两款未来推出电动车命名，所有车型名都以“iq”结尾；发布Lyriq凯迪拉克品牌首款纯电动SUV，4月2号公布新车完整设计；宣布Celestiq成为品牌的首款电动旗舰轿车；搭载Ultium电池的GMCHUMMER纯电动SUV将于5月20日亮相；通用汽车旗下品牌都在开始推出纯电动车型；到年，通用集团将推出22款新能源车型。
关于电池技术、平台与产品规划
通用旗下的各种纯电动车都将装备集团的电气化先锋——凯迪拉克牵头研发并率先量产的Ultium电池组。这种新型电池将采用方形袋装电芯，相比圆柱形电芯可以节约大量空间以及多达80%的电气线路，并可以灵活针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局。比如容量方面，Ultimum电池组就提供50kWh到kWh的不同选择。
Ultium电池组甚至拥有专门的图标Ultium电池还提供V和V两种版本的工作电压，其中通用旗下的大部分车型（例如轿车、跨界车和中型以下SUV）将使用V工作电压，最高可承受kW充电功率；中型以上的SUV、皮卡等较重型的电动车将使用V高压版电池和kW充电功率，后者可在十分钟内充入行驶km的电能。这一代凯迪拉克凯雷德据报将推出的纯电动型号，就会使用kWh超大型电池组。
全新的Ultium电池组使用袋装方形电芯，可节约空间以及线路
未来，通用集团还会推出使用无钴、无镍成分阴极，在电解质内增加添加剂以免出现结晶影响循环寿命的新型电池。固态电池也在紧锣密鼓地研发中。这些新型电池是通用汽车第三代纯电动汽车平台的核心组件。第三代纯电动平台可以前所未有地适应通用计划推出的各类车型，从普通品牌的轿车到豪华品牌的全尺寸SUV，从代步用车到高性能车款无不兼容。
通用第三代纯电平台可以灵活适配各车型由于电池结构的优势，搭载Ultium电池的第三代纯电动平台量产车将具备比其它车辆（特别是使用圆柱电芯的那些）更宽敞的内部空间，地板可以做到全平。位置更低的电池还有助于降低车辆重心并平衡前后轴配重，让车辆的操控性和动感更强。
平台最高性能的车型充满电时0-km/h加速时间低于3s，同时续航里程最远者能达到km（由于诞生在美国，这一数据有可能是EPA标准）。根据电池组不同，标准续航和长续航里程型号将逐步推出。由于电机摆放位置自由，这个平台将同时支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和使用高性能电机的全轮驱动等形式。此外该电池组在根据不同车型可提供V/V高压电池组和kW/kW直流快速充电能力。
有了新平台，通用汽车将迅速开始普及纯电动产品。在豪华车领域，凯迪拉克公布两款未来推出纯电动车型命名，其中的Lyriq是凯迪拉克品牌首款纯电动SUV车型，4月2号将发布概念版，量产版将于年上市。有意思的是早在去年（）年初凯迪拉克已经发布了这款纯电动SUV概念车的前部图片，不过并未披露包括车型名称在内的更多信息。
凯迪拉克的纯电动SUVLyriq根据图片发布后多方推测，凯迪拉克Lyriq将是一台中型或者（更可能是）中大型SUV，尺寸大约在XT5与XT6之间，而从车辆设计来看它更偏重运动性能。量产版Lyriq将基于通用汽车第三代纯电动平台制造，且不会与燃油版凯迪拉克共享主要部件。
四月份Lyriq概念车将实车亮相而另一台Celestiq则会成为凯迪拉克纯电动旗舰轿车，目前这款车的设计信息还不清楚，但它将和Lyriq共享纯电动平台，预计也会沿用后者的设计语言。也就是说，Celestiq的外貌将与Escala概念车迥异。
Escala概念车大概不会与Calestiq有太多渊源
同在通用汽车旗下的GMC也会在这个平台推出全尺寸纯电动SUV——HUMMER（悍马）EV。过去HUMMER曾计划在H2及H3车系中推出混合动力车系，降低这些大家伙的油耗和排放，但最终未能实现。回到GMC旗下后，纯电动HUMMEREV将再度受到广泛