凯迪拉克又放低姿态，“伪SUV”真钢炮来了，2.0T或定20万内
在中国豪华车消费市场，各个品牌之间可谓是等级森严，奔驰宝马奥迪抢占了先机，如今稳稳坐在第一梯队。但是对于二线豪华品牌而言，要想保持奔驰宝马那样的高品牌溢价就不太可能，拿凯迪拉克来说，表面上同级别车型和奔驰宝马定价类似，但这只是维持住豪华品牌的尊严，实际线下优惠力度很大，最终的落地价格就会比bba同级产品便宜一大截。即便如此凯迪拉克还在放低姿态，包括凯迪拉克CT4和CT5都将推出1.5T版本压低价格，而最近干脆申报了一款更小的车。
该车型定名为凯迪拉克GT4，如果按照目前凯迪拉克成熟的命名体系来分析，该车型显然是和CT4属于同一等级，也就是非常入门的中型车，甚至可以理解为紧凑型车。从申报信息看，凯迪拉克GT4车身总长只有mm，宽度mm，但轴距达到2.8米，目前官方还没有定义这款车究竟算SUV还是算轿车。
不过从整体车身姿态来看，凯迪拉克GT4对比XT4系列不仅小了一圈，而且车身姿态也比较低，整体给人的感觉更像是一台小钢炮，把它定义为跨界运动型车是比较准确的。如果看车身侧面，很难联想到凯迪拉克的家族设计语言，但是车头前脸和尾部依然保持了凯迪拉克的辨识度。
盾牌造型进气中网采用黑色涂装方案，两侧有咪咪眼日行灯搭配分体式大灯，当然也少不了极具辨识度的泪痕灯光线条。车身侧面有拼色车顶，甚至还提供了装饰性的行李架，但是并没有采用隐藏门把手。轮毂配置比较运动，一看就是轻量化锻造合金轮毂，而且内部搭配了红色刹车卡钳。
车尾尽量营造出运动氛围，4根大口径排气管出口就很唬人。总体来看这款凯迪拉克GT4气质还不错，虽然不是凯迪拉克传统那种大气的感受，但明显偏向于年轻运动，量产上市之后完全有可能把价格门槛压低到20万以内，去讨好购车资金不太充裕的年轻消费者。
动力系统确定搭载上汽通用成熟的高性能2.0T涡轮增压发动机，依然是智能可变缸技术加持，最大输出功率千瓦，换算下来已经达到马力，这对比目前凯迪拉克CT4或者CT5主力马力同款发动机，性能参数略有下降，不过只要匹配10at手自一体变速箱，再加上后驱动力布局，这款类似小钢炮的产品将会有很强的可玩性。
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