款CT5已经正式上市，新车推出6款车型，指导价为27.97-37.97万元。作为年度改款车型，新款CT5主要对配置进行了调整，外观内饰并无明显变化。
具体配置方面，新款CT5全系增加了无线CarPlay、CarLife。另外，新车顶配版本将搭载12英寸全彩可定制化数字仪表盘和百度智能语音交互系统，其余版本标配4.2英寸液晶显示屏。
动力驾驶感受回顾
CT5全系搭载了代号为“LSY”的2.0T发动机（马力、Nm），与之匹配的是通用自产的10AT手自一体变速箱。无论从参数还是档位数来看，这套动力总成都是极为诱人的。
7.52秒的成绩绝对不算慢，但仅与搭载低功率2.0T发动机（马力）的宝马Li旗鼓相当，就难免让人觉得差点意思了。拖累CT5加速的主要是变速箱，加速测试时D挡全油门状态下rpm左右就开始升挡，过早的升挡在很大程度上影响了加速持续性，另外其在低挡位时的换挡速度也不算快。
CT5的2.0T发动机带有可变缸技术，可实现“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”的自主切换。另外，10AT变速箱利用挡位多的优势，在巡航状态时可以将转速压得很低。
例如车辆以60km/h的速度巡航时，发动机转速仅为rpm左右，此时变速箱处于7挡的位置偶尔还可以上8挡，理论上讲，越低的巡航转速越有利于节油。然而CT5最终8.0L/km的油耗表现却相当一般，不过面对一台尺寸接近5米的车辆来说还是可以接受的。
为了营造前后轴50:50的配重比，CT5的机舱盖与两个前门都采用了铝合金材质，这一点颇为厚道，也为其优秀的操控打下了一个好基础。在CT5身上最能让人联想到“纯粹”二字的，绝对是它的底盘。手感偏重的转向与脚感贼重的刹车绝对是老司机们的最爱，而之所以做得这么硬核，可能恰恰是因为它们被调得很灵敏——CT5的转向很贼（转向比小），稍稍打一点角度车头就有积极的反馈，刹车的性格也是如此。
CT5的底盘还是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车，但路感清晰并不能与硬或者不舒适画上等号，无论面对大小颠簸，悬挂系统都能够处理的相当干净，并且体感厚重。在颠水舒适性测试中，CT5平均颠出的水量仅为21.67ml。可以说，CT5的底盘真正地将舒适与运动合二为一了。
这台顶配的CT5还带有MRC电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。前者可在不同模式下调节减震器阻尼，运动模式下偏硬的悬挂可以很好地抑制侧倾。LSD则让CT5在激烈驾驶时动力损失更小，车尾更容易被掌控，对于漂移或者跑山而言都是利器。综合上面这几点来看，CT5的底盘简直“毒性十足”，当然前提是你必须买顶配。
尽管CT5的底盘操控性相当的好，但我却仍不认为它是一台很有驾驶乐趣的车型，原因主要在于两点：1.车太大了。尽管CT5的车身跟随性在相近身材的车型里已经算是拔尖水准了，但它毕竟是一台车长近5米轴距近3米的大轿车，再怎么整车身也不能做到足够灵活；2.变速箱调校偏保守；这台10AT在1-3挡时的反应不够快，并且存在降挡欺骗行为（油门踩下时转速表迅速攀升，但其实降挡动作还没有完成，这样做的目的是为了营造降挡很快的氛围），而变速箱在4-10挡间的积极性要好很多，所以你会感觉CT5在加速的中后段更加有力。
当然如果你不喜欢开快车，就日常代步而言的话，这台10AT的动力输出还是挺平顺的，挑不出什么明显的毛病。
编辑观点
新款CT5的升级并不明显，不过无线CarPlay的加入，对提升使用体验还是很有帮助的。而且CT5也是豪华中型车阵营里动力比较强劲的选手，同时动力配置、颜值、豪华感也都表现优秀，对年轻消费者来说是个不错的选择。
当然最后更为值得一提的就是目前CT5有着4万元以上的优惠，高配车型甚至可以达到6万元，这样优惠下来真心划算，毕竟这是一台轴距近3米，车身长度近5米的中大型轿车，真香啊！