今天和大家分享的是凯迪拉克家族全新的旗舰轿车CT6，作为家族的旗舰车型它身上想必搭载了家族最先进的科技和最前沿的设计，但是我们从它的更新时间以及它的一个外观和内饰的变化来看它应该算是一个中期改款车型。所以我们今天主要是看它在驾驶层面上的情况。
全新开的迪拉克CT6搭载了家族全新的2.0T发动机和10AT变速箱，首先我们来说一下这款2.0T发动机它支持气缸可变技术，就是说可以通过进气阀门的开闭程度来调节它气缸的工作模式，分为四缸高性能，四缸经济以及两缸的一个超经济模式，这也算是它的一个黑科技，在它的3.0T发动机上也有所见过。这款发动机最大功率KW，峰值扭矩是牛米，虽然比起老款2.0T发动机的功率有所减弱，但是它的峰值扭矩的输出平台更加宽泛，从转到转之间都有最高的峰值扭矩输出。
虽然他的动力数据有所减弱，但是实际它的加速感受和动力并没有减弱，反而都有所提升。再来看看它这个10AT变速箱，比起老款的8AT它有一个更加密集的齿比，所以它带来更好的换挡平顺性以及换挡的速度，这是这个变速箱带来最直观的感受，其实这款变速箱在同级别中还是比较有优势的，驾驶感受的确达到了很高的水准，包括它的加减档所带来的动力衔接都是非常迅速的。
再来看一下这辆车的提速和加速表现，它有着比较充沛的动力储备，不管它的提速以及再加速。不过它的刹车以及它的油门踏板可能是有点偏重，这是我们直接感受到的，我怀疑是不是工程师故意调教的，可能还是想让驾驶者有一定的运动感受。还有就是转向也是偏沉的，而且方向盘很大，毕竟开车的驾驶员还是希望在这辆车上面得到一定的运动以及操控性。
说完它的转向，刹车和油门外，我们再来看看它的悬架。这款新车搭载的是一个电磁悬架，就是说根据路面的情况来主动调节这个悬架的软硬程度，不过这幅悬架整体还是偏硬的，是非常符合运动的调教表现。同样作为一个豪华品牌的中级车它的NCH表现是非常好，这也是通用车型一贯以来的优点，在同级别的BBA车型中甚至可以说稍微强一点。
首先它的发动机噪音抑制非常好，在车内基本上听不到它在高速时候的噪音，包括胎噪和风噪都不是很明显。但是如果在一些非铺装路面的时候或者说比较新修的路面，它的胎噪还是稍微有一点点，不过都在可接受范围内。其实以上基本就是整个凯迪拉克CT6一个动态驾驶感受，新车无论在科技内饰还是动力系统都是有一定程度的升级。但是此次更新的的最大亮点就是2.0T发动机配合这个10AT的变速箱，这款发动机拥有家族的黑科技也就是气缸可变技术，也是为了能够达到更好的燃油经济性。