毫无疑问，越来越多的年轻消费者只认豪华品牌，这是因为随着生活水平提高，多数合资中型车已经没有吸引力，在年轻人心中只是一台相对高级一些的家用代步车，唯有豪华品牌才能满足对运动与豪华的要求。如果手握35万以内购车预算，BBA旗下中型车无疑是最好选择，C级、A4L和3系都有着出色销量，其中又以宝马3系表现最为出色，因为动感的外观和富有驾驶乐趣的操控性让它在同级脱颖而出，唯一遗憾就是价格偏高且功能配置偏低。
所以今天我们找到一款可以说服你放弃宝马3系的豪华中型车，它就是凯迪拉克CT5，标配2.0T发动机+后驱布局，还有高颜值和丰富配置，关键是价格比宝马3系亲民多了。目前在售的款凯迪拉克CT5车型有五款配置可选，指导价区间为27.97-36.07万元，相比BBA同级竞品要低，关键是终端还有较高优惠，像实拍这款28T铂金超级辅助驾驶版作为顶配，裸车价也不过32万，而这个裸车预算买宝马3系只能是中配，孰强孰弱一眼可辨。
当然只看价格并不能很好分出高低，咱们接着来看设计部分，凯迪拉克CT5也是品牌目前最为畅销的一款车型，在全新家族语言应用下，时尚感、运动感以及豪华感都有着不错呈现，尤其是提供V运动套件，更是赋予整车较强运动氛围，相比宝马M运动套件所带来的视觉效果只强不弱。不过这个套件属于高配专属，好在该车也是靠着高配走量，影响倒也不大。这时，刚硬有力的车头线条搭配熏黑的蜂窝状格栅，辅以两侧犀利的直列式LED大灯，自然很容易打动年轻朋友。
作为一款中型车，凯迪拉克CT5尺寸在同级别还是蛮占优势，从具体数据来看，**mm的长宽高和mm轴距，要比一众竞品出色，尤其是车长超过4.9米，明显比竞品大一圈，因为长轴版只是针对轴距，并非是车长。所以这样背景下，新车侧面也可以带来修长协调的视觉效果，折角锐利的高腰线从前大灯又贯穿到尾灯，略显溜背的造型也凸显着运动型轿车的定位。而熏黑处理的19英寸多辐式轮圈，搭配Brembo刹车系统，在同级也是仅有的配置水准。
尾部设计没有太多惊喜，熟悉凯迪拉克CT4的朋友更是眼熟，还是标准的家族语言，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯组算是最大亮点，可以带来应有的辨识度和运动感，包括外露式双出排气布局也值得肯定。
看完整体表现还不错的外观，坐进车内后可能会略显失望，相比3系和C级质感差点意思，可比奥迪A4L还是多了几分精致。比如中控台有着不错的厚重感和层次感，设计风格属于自成一派，10英寸悬浮式液晶屏尺寸不小，下方还有诸多实体按键，既能让人第一时间感觉到该车功能丰富，也利于驾驶员日常操作。再就是车内做工和用料，较多碳纤维材质应用强调了运动属性，黑白搭配的皮革也展现出不错时尚氛围，所以我认为这套内饰基本是挑不出硬伤。
详细说一下功能配置，其实原顶配铂金型和现款最顶配铂金超级驾驶辅助版区别仅是体现在驾驶辅助功能，比如后者多出车道居中保持、疲劳驾驶提示、自动变道辅助，包括全车摄像头数量和雷达数量也要更多一些，是凯迪拉克顶级L2级别辅助驾驶等级，价格也比前者高2万。而其它像HUD抬头显示、感应后备厢、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、15喇叭BOSE音响、流媒体内后视镜等实用性或舒适性功能表现一致，满足高品质驾乘体验不在话下。
空间这一块应该不是多数年轻消费者关心的重点，因为大家基本是不考虑家用，偶尔带着两三好友也不影响舒适性。从实际体验来看，前后排都能满足成年男性对空间的较高要求，比竞品并不差，且凯迪拉克CT5座椅比较厚实，再加上前排还有如此丰富舒适性功能，如果你平时开车时间较长，我认为3系、A4L不如它，最起码减少点疲劳感。
最后还是聊聊动态吧，熟悉的2.0T发动机也是熟悉调校，最大功率kW（马力），最大扭矩为N·m，匹配10AT变速箱，并提供LSD机械式限滑差速器，官方百公里加速7.3秒。这样一组信息可以表明，凯迪拉克CT5开起来挺有意思，事实也确实如此，可能直线加速谈不上最佳，可满足任何路况对性能需求，如果你车技比较好，操控乐趣确实称得上标杆，长轴版3系也不敢说一定占上风。
总结：凯迪拉克这个品牌在轿车市场能够拿出手的车型不多，CT4太过入门且CT6不够运动，所以CT5出现刚好满足国内年轻消费者需求，况且它整体产品力很出色，丰富功能配置和亲民售价，让3系也没了吸引力。但有些细节也需要改善，比如氛围灯颜色，又或者后排舒适性功能，是否可以提升一下呢？