宝马的M部门制造了喷气式，赛道风格的轿跑车，轿车和运动型车辆。凯迪拉克使用不同的字母，但它会传达相同的信息。带有V徽章的凯迪拉克是武器化马力的交付系统，它被重新制造，重新调整和重新设计，以使那些敢于挑战它的汽车产品重新作出决定。ATS-V是凯迪拉克ATS轿跑车的高级版本，它拥有大部分兄弟姐妹产品的引人注目的线条，但具有几个配件和机械升级，使其更加优秀，不会被竞争对手击败。凯迪拉克发表声明，凯迪拉克ATS-V告诉大家它准备好与大家见面，膨胀的碳纤维罩内大而未上漆的通风口让热空气从发动机舱排出，而突出的网状上下格栅将冷空气输送到强大的双涡轮增压V6发动机，散热器和热交换器，积极的碳纤维前分离器有助于在高速机动过程中保持凯迪拉克ATS-V的车头。
凯迪拉克为ATS-V配备了更宽的挡泥板，以容纳18英寸宽的前轮和后轮以及米其林夏季轮胎，他们在行李箱上方放置了明显的车身颜色扰流板，当凯迪拉克ATS-V的后端平坦时，它会将凯迪拉克ATS-V的后端推向地面。碳纤维扩散器部分地构成四重排气装置，发出低音威胁。
凯迪拉克ATS-V的驾驶舱在边缘周围更加柔软，但就像它的角度外观一样以性能为中心，看不到一英寸的钻石绗缝或木饰面。我的测试车驾驶室采用绒面革般的超细纤维装饰，合金踏板和碳纤维装饰，加热的16向前排座椅带有可调节的底部和侧垫，提供了寒冷天气舒适性和快速抓地力的组合。虽然凯迪拉克用户体验系统缺乏传统的旋钮和按钮让我感到沮丧，但凯迪拉克ATS-V的其他技术功能弥补了这一点。8英寸的触摸屏具有清晰的图形，并使用导航系统很好，我经常发现自己在强大的12扬声器Bose中心环绕声音响系统上增加音量，通过转向上的按钮而不是中央堆栈上的触敏右箭头。
考虑到凯迪拉克ATS-V大幅倾斜的车顶线以及许多四座轿跑车实际上是双人车的事实，我预计它的后排座椅只适合儿童或杂货袋。一旦我爬到驾驶座后面并将其拉回原位，我发现头部空间与我预期的一样有限，但我被舒适的腿部空间感到震惊。凯迪拉克ATS从舒适的轿跑车转变为高功率的热棒，幸免于难，我的凯迪拉克ATS-V压力机非常安静，它的磁悬浮控制悬架使得即使是粗糙的道路感觉也很平滑，凯迪拉克ATS-V有能力支持其活泼的外观。
对于凯迪拉克ATS-V的发动机，凯迪拉克V部门的主力发动机有两个主要目标，低惯性和高输出。他们在3.6升V6发动机中安装了轻型钛合金连杆，然后在一对带有铝合金涡轮机的涡轮增压器上添加了这些涡轮机，使它们可以最大限度地提高压力，从而更快地提高发动机的功率。它以马力和磅英尺的扭矩达到峰值，我的测试车保持在可选的碳纤维发动机盖下。它通过可选的八速自动和标准后轮驱动通过电子限滑差速器处理了大量输出，当我需要停止凯迪拉克ATS-V时，六活塞前部和四活塞后部制动器控制了这种动力。
我在驾驶凯迪拉克ATS-V时曾碰到雨雪天气，这并不是驾驶强大的后轮驱动汽车的理想天气，幸运的是当道路干湿润后，我一直等到主仪表组中的指示器告诉我轮胎已经预热完成才选择使用了运动模式，然后踩下油门，后面的路途非常顺利。在弯曲的道路上，凯迪拉克ATS-V的转向具有相当大的离心力，立即将当前的福特野马GT推向了脑海，特别是当我在运动模式下使用ATS-V时。凯迪拉克ATS-V已经上市，它提供了大量的安全技术，我的按键借用器的可选安全和安全套件增加了诸如平视显示器，自动远光灯，雨量感应雨刷以及一系列警告和警报系统等功能。这些范围从前方碰撞警报到车道变更警报，侧面盲区警报到车道保持辅助，车道偏离警告到后方交叉路口警报。