帕萨特再遇中保研碰撞，这次居然拿了五星？
这次的五星安全背后又有多少疑问和困惑？
去年同期，中保研公布了碰撞车型测试名单，垫底的两位分别是上汽-大众途观L和有着“国民B级标杆”头衔的帕萨特。25%小面积偏置碰撞中帕萨特A柱严重弯折，A柱整体强度不够导致转向柱发生了偏移，偏移后的转向柱无法作为驾驶位主气囊的支撑，导致后面大家看到的气囊没有接住假人头部，假人头部直接撞向转向柱。去年帕萨特A柱弯折事件在网上迅速发酵后据说4S店有定制化方案，车主可以花元进行A柱加强。
前不久帕萨特再次进行了碰撞测试，这次的成绩单以全优五星水平通过，就连维修经济性一项也有可观的成绩。相比去年惨不忍睹的碰撞成绩不禁让人产生疑惑，到底是中保研“充值了”，还是帕萨特真的改善了被动安全用料、设计。
站在客观角度，中保研机构成立目的在于制定保险理赔的保费额度，其碰撞形式借鉴最严苛的美国IIHS公路安全保险协会的碰撞标准。所以，个人认为该机构并不会因为某个车企的“小钱”转嫁给全部保险公司分摊，“充值”可能性微乎其微。
那么问题来了，帕萨特究竟通过什么方式拿到了5星安全呢？加强了哪里？改善了什么？光凭成绩单很难说明真相，虽然我们相信中保研“没充值”。作为车企大可以利用舆论将直观、真实的新老车型对比摆在消费者面前，让大家清晰的看见哪里做了加强、改善，重拾品牌形象。更多内容快看上方视频吧，有问题也可以留言给我们，有机会拍给你看。
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